上汽通用申请了一个新型汽车悬架专利（图1），与当今常见的悬架类型均不相同。

【结构组成】：该悬架由4根连杆与1根“制动力吊杆”（3号杆）组成，5根连杆共同对“羊角”约束5个自由度。与常规5连杆不同，它将1根连杆拎出来，竖直连接在“羊角”与倾角控制连杆之间，专利内称之为“制动摆杆”（3号杆）。

【功能】其目的是用“3号吊杆”抵抗制动力或其它纵向力在“羊角”上形成的转动力矩，这样，纵向的4号连杆被解放出来，可以采用小刚度的衬套，实现较大的纵向冲击柔度提高舒适性。

简而言之就是【将纵向力与纵向力的力矩进行解耦控制】，这个思路在汽车的悬架设计上比较常见，比如integral H臂悬架、E型多连杆悬架。

【优势】泛亚搞的这个悬架，貌似有一个特别的针对性，它与车身所连接的硬点位置，与E型多连杆完全一致！极有可能是为原本E型多连杆后桥、但又需要上大功率后电驱的车型准备的。

【历史回顾】太阳底下无新事，即便通用这款新型悬架的设计很别致，但依旧能在百年汽车史上找到个姊妹款。比如90年代的宝马E31 850，其后悬架就采用了完全一致的解耦控制思路，只不过它抵抗制动力力矩的吊杆，装在camber link与radius arm之间。