大吉利的优势体验现在这了，莲花For Me的超混架构是不是非常的眼熟？

当然，莲花的要求要更高一些，这次莲花一如既往的把大量的篇幅放在了超跑SUV的性能上。

最强双电机混动系统，综合功率952马力，零百加速3.3秒，46%的全球最高热效率的2.0T发动机，亏电性能衰减0.2秒。900V高压平台，CLTC 420公里，8分钟快充30%%-80%，综合续航超过1000公里。

我特别喜欢发布会中的一句话，对功率的释放最大的瓶颈是温度，Q=I²Rt，想要最强的电驱就需要忍受物理学的惩罚，解决热衰减。

简而言之一句话，性能主权面前，不能向散热妥协。

莲花强调油冷电驱之外，讲了电池系统的液冷。传统的电池包通常只是在底部布置一层液冷板，莲花觉得这种布置最多叫铁板烧，脚冷但身子很热，为了让电芯更好的散热，这次莲花采用了立体梯形散热，换热面积增加了300%，几百颗电芯的温度只在3℃之内。

大家猜这块电池来自哪里？宁德时代。

莲花For Me这么强的性能需要电池具备11C的放电能力，而实现如此大电流的放电就需要解决两个难题，而这两个问题可以归结为电芯内阻。

大电流，电芯阻抗大、内部极化大，锂离子在活性材料内部扩散速度较慢，容易提前触发截止电压，无法稳定维持大功率放电；

大电流下，电芯温升非常大，温度过高，内部材料结构不稳定，电解液持续分解，阴阳极SEI膜持续破坏，影响电芯使用寿命，同时有安全风险。

要解决锂离子的扩散速度，就需要改变化学体系：一个是运动快，一个是通道顺。

阴极通过纳米化技术，搭建超电子网络，提升阴极材料对电信号的响应速度和锂离子脱出速率，阳极通过多孔包覆层表面改性，丰富锂离子交换活性位点，提高锂离子电荷交换速度和嵌入速率，这是宁德时代最新的成果。

跟着改动的还有电解液，运输能力需要强，提升传输速度，用高孔隙率隔膜，缩短锂离子传输距离，降低传输阻力。

这么剧烈的化反，需要控制温度、保证耐久，多维空间极耳技术，提升极片电流承受能力，解决耐热问题，采用铆接一体顶盖设计，优化电流路径，解决散热问题。

电车的性能是很容易做上来，但是很难做持久，莲花希望打造一台性能持久的产品，就只能在性能之上，堆砌散热，散热是性能释放最大的瓶颈。

性能主权，不向散热妥协。宁德时代全新莲花forme 莲花跑车