好消息！好消息！全国人大代表庹庆明提出建议：取消节假日高速免费政策，改为给每辆车每年发放3000公里的免费通行额度，通过ETC自动扣减，你赞同吗？   这并不是段子，而是真实发生在我们身边的“免费高速但受罪”的写照。   最近全国人大代表庹庆明的一个建议在网上引发了超级大的关注，确实也足够炸裂：他提出取消节假日全国高速免费，每年给每台车发放3000公里免费通行额度，通过ETC做到自动扣减。   说直白点，就是让每个车主在年内什么时候用这个额度都行，不受节假日限制。这话一出，网友们坐不住了，留言区直接炸锅。   首先大家最关心的，肯定是福利和自己的实际体验。   支持这项提议的人不少，说这才是真正的“把选择权还给车主”，毕竟每逢节假日，哪怕你提前一天上路，还是一样堵到怀疑人生。   近年来，随着全国机动车保有量飞涨，咱们通行压力年年增大。   据交通运输部的数据，2012年高速免费刚推行时，全国民用小汽车一共才一亿两千万辆。   放到2024年，三亿六千三百万，翻了三倍不止。   仅去年国庆，八天里全国高速公路通行人数高达22.48亿人次，多地车流量都创造了历史新高，这规模和密度，别说“黄金周”，简直“囧途周”了。   站在客观的角度说，节假日免费本意是惠及广大群众、拉动出行和旅游经济。   但现实摆在面前，大家接收到的结果，更多是疲惫和焦虑。   有多少医护人员、交警、外卖小哥这些行业的朋友，每年节假日都要坚守岗位？   他们看到朋友圈的高速实况，甚至“庆幸”自己没出门。   但换个角度，这种“福利”其实对相当一部分要上班的人并不普惠，甚至有人调侃，“最享受免费高速的，恰恰是最有时间不用上班的一批人”。   那为什么“3000公里免费额度”会成为爆款建议？   就拿大众的话来说，这种模式非常灵活自由，把全年免费的时间拉长“摊平”，车主自己决定哪天走免费、哪天付费，随心选择。   核心逻辑非常直给：当免费通行不再集中到那十几天，大家出行高峰立刻就能削弱很多，车流压力降低，服务区和路网都能松一口气。   你可能要问，这个方案技术上靠谱吗？目前中国ETC（不停车电子收费）用户已经达到3.2亿，收费门架系统全国很成熟，单笔计费误差可以做到小于千分之一。   发放免费通行额度完全可以做到精确到米，年末不清零清算。   等于说，这一切在今天并不是空想，各项条件都成熟，就是一个决心和群众意愿的问题。   当然，有质疑的声音也很实诚。有车主担忧，3000公里一年会不会不够用？   从一线城市回老家来回一趟就一千多公里，平时再跑几趟自驾，额度就用光了。   但转念想想，节假日高速免费其实也是有时间窗口，早晚绕不开付费。   很多场合下，3000公里已经涵盖了大部分普通家庭全年的高速出行需求，如果遇到刚需还是可以提前选择什么时候用免费额度。   还有人担心，这样会不会伤及“黄金周”拉动经济的老办法？   旅游、住宿、吃饭，这些都是连带起来的产业，每年国庆激增的出游人潮是现有政策带来的明显成果。   当然，这种消费刺激是好事，但如果换一个方式让高速公路流量分散，服务体验提升，也许更多家人会把出游日程提早安排，不再“扎堆挤爆高铁和高速”、体验也能更好。   其实国外也有类似做法，比如日本高速的差异化优惠，就明显降低了高峰压力。   说到这，我们必须正视一个问题——公平。   按现在的政策，节日工作的人基本享受不到免费福利，不止医护、警务、环卫，像快递小哥、工厂工人、很多服务业人员，他们假期要加班，只有等到调休、假期才有机会出行。   新方案让大家全年都能选择，普惠性确实更好。   更有代表性的是，每年都有不同全国人大代表在两会上提出“取消节假日免费，给出年度额度”的建议，已经连续四年。   群众呼声很高，希望政策真正照顾到每一个普通家庭。   有意思的是，提案还考虑到了绿色出行。   建议里专门提到，可以为新能源车多加200到500公里的免费额度，鼓励低碳环保，不但是惠民还是绿色发展的促进剂。   这和我们当前“双碳”国家战略目标是高度一致的，激励动力更足。   当然，任何事情都有两面。新的方案要实施，除了技术层面，还得算清财政账本。   交通运输主管部门和高速运营公司“分钱分账”成本要预先核算，还要思考怎么避免额度倒卖流入“灰产”。   而且免费额度能不能一直“3000公里”不变，也要跟随全国养车总量、居民年均高速出行里程做动态调整。   有人就建议，每两年做一次大规模评估，把车主实际出行和车辆保有状态因地制宜纳入调整机制。   参考：海报新闻—— 主播说|全国人大代表庹庆明:建议“节假日集中免费”改成“年度...