两会代表委员热议无人驾驶：呼吁加快立法与规模化落地 今年全国两会，一组来自产业一线的数据引发关注：截至2月底，萝卜快跑的无人驾驶出行服务累计已突破2000万次，落地全球26个城市。从武汉的闹市区到北京亦庄的居住区，这些没有驾驶员的车辆正在成为街头日常景象。 但运营规模的扩大，也让一些深层次问题浮出水面。全国政协委员、恒银金融董事长江浩然在调研中发现，虽然国内自动驾驶企业已经在多个城市开展全无人商业运营，但在法律层面，这些车辆的身份定位依然模糊。比如发生事故时责任如何划分，车辆跨区域运营时准入标准能否互认，这些都没有明确说法。 江浩然因此建议，国家层面应尽快启动《道路交通安全法》及配套法规的修订工作，给自动驾驶系统一个合法的“名分”。同时，地方可以先走一步，鼓励有条件城市开展试点，为新车型、新模式的验证留出制度空间。简单说，就是让技术创新的成果，能在法律框架内顺畅跑起来。 全国政协委员、北京交通大学教授钟章队则把问题拆得更细。他认为，当前高级别自动驾驶从示范走向规模，有四个坎儿必须迈过去：法规标准不统一、责任主体不清晰、应用场景太分散、单车成本降不下来。这些坎儿不迈过去，规模化就是一句空话。 钟章队给出的思路是：顶层设计和基层探索要两条腿走路。一方面，国家层面要明确L3以上自动驾驶的准入条件、路权规则、数据安全底线；另一方面，他还特别强调，政策的重心要从“怎么管”转向“怎么帮”，产业政策与行业政策的重心要从 “管技术” 转向育生态、拓场景、给空间，以包容审慎监管护航创新，推动自动驾驶在交通领域规模化、商业化、常态化应用。 全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚也提出类似观点。在他看来，技术本身已经跑得很快，现在需要制度层面跟上来。他建议尽快建立全国统一的标准和测评体系，用制度的确定性为技术的创新保驾护航。 从企业的运营实践到代表委员的建言，一条线索逐渐清晰：无人驾驶的规模化应用，正在倒逼政策体系做出调整。当技术已经用2000万次出行证明了自己的成熟度，接下来的关键一步，就是通过开城、扩区、增车，让制度创新跟上技术创新的节奏，在这场全球竞速中抢得先机。