说说铂智7，以及它的双腔空悬技术有何意义。

正式聊这个车之前，我恍惚间想到了当年丰田的F1计划。注意哦，这不是一级方程式，而是他们的一个项目代号。在1983年，时任丰田董事长丰田英二，在内部会议上提出一个问题：我们能不能造出世界上最好的豪华车？后来的故事我们都知道了，这直接推动了雷克萨斯品牌出现。当时F1计划推出了很多技术，比如全新开发的V8发动机，像1UZ-FE V8后来成为丰田最经典的发动机之一；又或者品质可靠性，这也是雷克萨斯的安身立命之本。

铂智7在技术这块，我觉得是有些和当年的F1计划类似的。丰田在做革新，而且是奔着完全不同以往的目标去做的。你看这次发布的双腔空气悬挂+CDC+智能预瞄，别说在同级别极少见了，丰田过去也没给过这个组合。

在20万级价位中，竞品多采用单腔空悬或普通悬挂。能上双腔，好处很明显。双腔能通过物理隔断将空气弹簧分为两个独立气室，支持分区调压，这意味着车身高度与悬架软硬可以实现独立调节，不再像单腔空悬那样高度与刚度强关联；智能预瞄加持，系统就能通过摄像头提前扫描路面，看到坑洼或减速带时，悬架能提前调整软硬状态。

当然了，实际汽车体验绝不是这样单线逻辑。正确排序应该是：调校体系＞控制策略＞减振器品质＞平台刚性＞腔体数量。

即便是单腔，我觉得做得好，也能让人更喜欢它。单腔看起来最入门，但它的优势反而来自结构简单——单腔结构里所有空气都在一个大腔体里，系统的响应是纯粹的。因为它的电脑调压后的效果稳定，不容易出现上下相位不一致的感觉；它的热管理也最简单，腔体不分区，热量扩散均匀，长时间颠簸后弹簧率不会发生突变。

双腔的优势是上限更高。如果厂家用得好，能明显拉开与单腔的差距。双腔可以理解为“分段弹性”。主腔负责基本支撑，副腔通过控制阀开关参与，实现某种可切换弹簧率的功能。这就意味着双腔悬架的个性完全取决于工程师的理念。我觉得这会是铂智7上市后真正会吸引人的点，雷克萨斯的调校在这里很值得期待。18万内首个双腔空悬轿车限时5千元选丰田智能预瞄双腔空悬