2023 年的时候，德国 BMDV (大概等于国内交通部)，发布了一版 《乘用车轻合金车轮翻新指南》 (“Richtlinie zur Aufbereitung von Leichtmetallrädern für Personenkraftwagen”)，对轮辋翻新修复提供指导。

简单来说，规定了什么伤能修，什么伤不能修， 以及使用什么方式修等问题。

为什么想发这个，是因为国内轮辋修复行业现在也比较火热，很多朋友也问过我，他的轮辋的伤能不能修。 这里正好借这个文件聊聊。

1，轮辋损伤位置，必须处在轮辋外缘到轮辋中心径向距离的 50mm 内，如果超过了这个距离，禁止修复，只能进行喷漆处理。任何损伤深度不能超过 1mm，如果超过，必须更换不允许修复。2，任何形式的热输入处理工艺，焊接，结构性物理矫正全部不允许。还有加热轮辋的操作，也属于禁止之列。3，轮辋安装接触面(就是与制动盘 Hub 的接触面)，螺栓孔以及中心孔不得进行翻新或喷漆。4，已经翻新过的，不允许二次翻新。

第一条，实际上就是规定了轮辋与路牙石的轻微剐蹭可以进行翻新喷漆，再往里的伤痕，如果不超过 1mm 深，就只能喷漆不能做任何处理了。这是为了保护轮辋轮辐的结构强度。第二条就更狠了，基本上你在某音、某薯上看到的那些把变形失圆的轮辋修回来的，这在德国全部都是禁止的。实际上这是一种危险操作，大部分人用的轮辋是铸造轮辋，这种修复会直接改变轮辋结构强度，有着随时失效的巨大风险。第三条，我见过很多自己给轮辋喷完漆以后，跑着跑着螺栓松动的案例，就是螺栓孔喷漆太厚，导致螺栓与轮辋接触面不能有效接触导致。很多人都忽略了这一点。

德国还有一点比较好，在有资质的企业修复完轮辋后，轮辋必须在内侧贴上一个可追溯的永久性标签。这个标签证明轮辋修复过，以及在有资质的地方修复，符合安全标准。

说点题外话，大家有没有发现近些年的轮胎不再像以前一样，在趾口位置有着厚厚的轮辋保护胶(就是轮胎和轮辋接触部分，有着一圈厚厚的橡胶凸起)了？实际上这与近些年新能源车追求极致的续航里程有关。厚厚的保护胶一方面增加了簧下质量，更重要的是，会破坏轮胎轮辋的空气动力学，导致额外的能量消耗。但是这也大大提升了轮辋的受伤几率。

看完这篇，我觉得你再买二手车，二手轮辋的时候，是不是应该多加小心？如果觉得自己搞不定，尽量买新的吧。

(我当时在 Turbo S 的视频里，聊过 P Zero Trofeo RS NA2 轮胎，说过他有优化的空气动力学特性。实际上，保时捷认证轮胎，从 NA0 步进到 NA1 的时候，一个最大的改变就是增加了趾口轮辋保护胶的高度，但是步进到 NA2 以后，为了空气动力学，又没有了。仔细看图 3，图 4，图 3 是我自己车上 CUP 2 N0，图4 是 CUP 2 N1，你可以看到明显的保护胶变化)。

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