理想第一产品线负责人曾经非常反对新一代增程配5C以下内容来自理想第一产品线负责人老汤哥：

大家一定想不到，23年底我们开始做全新一代L9的时候，我最反对的L9的配置是800V 5C。

为什么反对？其实我当时的逻辑没那么复杂，挺直接的：

1. 当时那么多更大电池的纯电车都没做800V 5C，一个电池更小的增程车为啥要做？容我自我找补一下，MEGA是2024年3月上市的，那个时间点我个人的认知5C应该是纯电车的专属和必要条件，增程400V够了，高速上加油更方便

2. 800V 5C电池成本比2C 3C要贵不少，重量也大，贵的钱、多的重量我拿出来做其他配置不好吗？

我这个观点什么时候才真正改变呢？没记错的话大概在2024年8月份9月份左右。

没记错的话，其实L9大概是2024年6月左右附近决定上5C超充的，具体时间有点记不住了，但2024年4月份L6发布的那天晚上，我记得还曾经和大D讨论过要不要增程上800V 5C。也就是那个时间点，还没决定上800V5C

大D的观点是下一代增程应该要上800V 5C，他的观点，理想作为"增程领导者"，必须在增程方面持续引领，全新一代低油耗，超静音，超长保养的第三代增程器没问题，但高压纯电方面也得引领，必须得上MEGA那套800V 5C；

哈哈，虽然我当时没有给出我明确的观点，但说实话内心其实还是不赞同上800V 5C的，我当时的观点大D是从“竞争”逻辑上来说的，而我个人一直是占“体验”这一侧的。

我为什么在2024年8月份9月份转变观点呢？

最大的变化点是2024年5月中旬我提了辆MEGA，是的，MEGA。我开着它跑了几次长途，往返了北京上海几次，真正体验了5C充电的速度。

习惯了MEGA 10分钟500km的充电速度后，我又开着L9往返了北京天津还有北京秦皇岛几次，在高速上用了几次"快充"。

体验过500kw的充电功率后，那不到100kw的所谓快充实在无法忍受了。而以前我开L9跑长途一直加油，习惯了好日子，再过"苦"日子，实在无法忍受了。

也就是这几次对比体验后，我从增程800V 5C的反对者变成了坚定支持者。

后来我从个人体验出发，再深入想了，我觉得我部分想明白了，增程车电池越大，就越接近纯电车，那各种体验就越应该接近纯电车。

当然有一个观点我还没想明白，如果说大增程的极限是纯电。

大电池，小增程，电池越来越大，增程器越来越小，油箱越来越小。但0.9循环，极限=1，但是任何时刻切下去，还是不等于1。

所以，大增程在多少年后等于纯电， 5年 ，10年， 还是像0.9循环，但这个时刻点却永远不会到来？ 我没有答案，只能时间来证明。

跑题了，回正题。

当然，对于增程有些物理架构的限制还是要接受的，比如前舱装个增程器，获得了能源的自由，那就得接受少个前备箱。所失所得和用户讲得清清楚楚。

但在能做到的地方，不管从充电速度，还是加速性能，还是NVH，还是驾驶体验，都应该尽可能接近纯电车。

所以，对大电池增程，800V 5C超充是"必要"的，是非常重要的产品力，是提高用户"幸福指数"的必备品，是餐桌上的大菜而不是饭后可有可无的甜点。

大家做产品的时候其实都很有可能犯错误，怎么尽可能避免呢，我的体验是：经常和用户去交流，和自己的潜在用户、真实的车主，还有和一线的销售去交流，特别要跟销冠去交流。因为销冠的销售能力本身没什么问题，更多的可以去交流他当时在最后关头，因为用户的什么体验丢失了订单，这种惋惜他会记得很深刻。

然后呢，自己不能只坐在办公室里面，自己要多开车、多体验、多思考。如果可以的话，尽可能成为用户。也只有自己也成为用户的时候，才能和更多的用户产生共鸣。

当然，你一定会听到各种观点，甚至很多观点是冲突的，所以没办法听完就照做。因为你很多时候听到的是矛盾的——

有人要真皮，有人要织物；有人要副驾屏，有人不喜欢；有人要悬架硬一点，有人要软一点；有人要大轮毂，有人要小轮毂；有人要冰箱彩电大沙发，有人要简简单单能开就行……太多这样的不一致观点了。

所以一定要有自己的判断。做好选择题，选择好自己的用户。

每辆车都会有人喜欢有人不是那么喜欢，所以它的确只能"服务"一部分“目标”用户，而没办法让所有人满意。

“听”很重要，但“听”不等于无脑“听从”。认真思考、亲自体验、做出判断，然后不断验证、校验。

当然还有更重要的，做好判断后，接受最终的结果。结果有可能好，也可能不好，

结果好不骄傲，做好总结，结果不好，也坦然面对，做好复盘并承担结果。

得明白，事物发展的规律很多时候就是螺旋式曲折式前进的。

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