借用 的微博，说说我的看法。

线控转向是现在悬挂系统之后又一热门的配置，而且这也是继油门、制动踏板电子化以后，最后一个完全电子化的人机交互界面。至此，人车沟通感完全消失。

技术很好，包括安全性，空间利用率，便利性方面都有本质提升，而且可以加速辅助驾驶向自动驾驶的跨越。

但是，面对任何一个新技术，在讨论它优点的同时，你还应该问一问，代价是什么。

1，人车沟通感的消失。人类驾驶员驾驶车辆，实际上是一个闭环的控制系统。是一个从输入到反馈的循环过程。前轴抓地力如何，是否接近极限，是否有高低起伏，这些对驾驶而言重要的信息，都是通过方向盘感知的。线控以后，虽然电机可以模拟，但是这些内容本质上降级成为可有可无的驾驶体验内容，而非必须感知的内容。这样一来，这台车实际上可开，可不开。

2，现在线控系统表现的内容无非是，碰撞安全性，布局便利性，极小的方向盘操作角度带来的极大前轮转向角。也就是可以带来随时可变的转向比。如果你了解汽车产业，特别是如宝马、保时捷，这些在乎操控的车企，你会发现他们现在连可变转向比这种东西都很少使用了。为什么？可变转向比带来的最问题是方向盘转角与前轮转向角度的不一致性。这种不一致，对驾驶员操作车辆有不利影响。而他们现在更多是利用后轮转向带来的等效转向比变化。

3，他这个视频里提到的，做为正面例子的特斯拉 Cybertruck，正好我开过。而这台车，完全称得上是人类操控车辆的灾难级表现。我当时就说，这台车不是给人开的，它正确的使用方法应该是，让 FSD 自己开，或者让马斯克的机器人给你开。低速极高的横摆增益，以及后轮转向带来的诡异侧倾，可以让人类驾驶员无所适从。而反之，目前用的比较好的，反倒是蔚来 ET9。ET9 虽然一样没有什么人车沟通感，但是它的线控转向起码考虑了人的感受，不折磨驾驶员。

4，线控转向不代表高级，也不是突破性的新技术。去年我跟 BMW 主管驾驶体验的高级副总裁阿尤比博士见面的时候专门聊过这个问题。BMW 很多年前就在研究 SbW，但是到现在也没量产使用，主要就是人车沟通感的丧失，这是 BMW 无法接受的。

我个人的看法是，目前但凡如果人对于操控车辆哪怕还有一点追求，SbW 的车就是不合适的。如果你只想上车从 A 到 B，SbW 就再合适不过。开启智能驾驶以后，方向盘可以折叠甚至收起来。而且别说半幅，就算做成个皮卡丘，你也能凑合开回家。这是 SbW 的优势。

工程世界往往不是非此即彼，现在主动，半主动悬挂满天飞且便宜的要死，但是传统直卷弹簧被动阻尼器的组合消失了么？一个技术，放到合适的环境中才有最大利益，否则就是耍流氓。

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