如果大家对电车企业的成本结构没概念和理解的话，我们可以把2025年中国主要盈利上市车企的净利润和宁德时代放在一起，结果其实挺有意思，也挺值得行业思考。

车企这边，几家已经披露或发布业绩预告的头部车企放在一起，包括：比亚迪、吉利汽车、长城汽车、上汽集团、长安汽车、赛力斯，以及两家盈利能力比较稳定的商用车企业北汽福田和江铃汽车。

按预告区间的中值简单估算：比亚迪大约310亿元，吉利汽车178亿元，长城汽车99亿元，上汽集团100亿元，长安汽车100亿元，赛力斯50亿元，北汽福田13亿元**，江铃汽车11.9亿元

8家加在一起，大约是862亿元左右的净利润*再看宁德时代，2025年年报归母净利润722.01亿元

也就是说，全球最大的电池公司赚的钱，大概相当于中国最赚钱的8家上市车企利润总和的84%，当然宁德时代也赚储能的钱还有国外汽车公司的钱。但是这个对比其实挺直观的。

如果再把营收放进去看，会更有意思一点。这8家车企一年总营收差不多2.2万亿元**，而宁德时代大约 4237亿元，辛苦钱的理解也很清楚了。换句话说，宁德时代用不到五分之一的营收规模，赚到了接近8家头部车企84%的利润

再看净利率就更清楚了。宁德时代17%左右，而整车企业整体平均大概4%，如果去掉一些其他的可能还要低一些，差不多是 3到4倍的差距，这背后其实反映的是新能源汽车产业链一个很典型的利润结构。

整车企业处在最激烈的竞争端：品牌、渠道、营销、研发、价格战，全部压力都在这一层。规模很大，但利润率天然被压得很低。在上游，像动力电池这种核心技术+规模壁垒的环节，一旦形成领先优势，利润率就会明显高得多。

宁德时代一家的利润，已经接近中国最赚钱的8家上市车企利润总和，也不能不服气。

大V聊车宁德时代