中方之前已经发起了5轮反制，现在中方的第6轮反制，已经出手了，交通运输部约谈了马士基集团和地中海航运这两家全球航运巨头的相关负责人，尽管约谈具体内容没有公布，但中方为什么要约谈这两家航运集团？ 这事儿得从头捋。马士基和地中海航运是全球老大和老二，在中国港口砸了大钱，在上海宁波青岛的码头都有股份。按理说跟中国关系不错，为啥突然被叫去喝茶？ 问题出在巴拿马。今年1月，巴拿马最高法院一纸裁决，把香港长和集团经营了二十多年的两个运河港口特许经营权给废了。2月底，巴拿马政府直接动手，强行接管了港口，转头就交给了马士基和地中海航运临时运营。 这不是商业行为，这是明抢。长和1997年就开始干这俩港口，2021年刚续签了25年合同，白纸黑字签好的，说废就废了。 长和集团已经提起国际仲裁，索赔至少20亿美元，约合140亿人民币。但问题是，官司打下来得三五年，港口已经被人接手了。这两家航运巨头临时运营18个月，足够把客户数据、操作系统、工会关系摸个底掉。等官司打赢了，港口早被掏空了。 所以中方出手了。约谈这两家公司，意思很清楚：你们可以在商言商，但不能帮着别人坑中企。 更狠的是，马士基超过80%的新船在中国造，地中海航运更是超过90%。这两家在中国港口的业务量，随便动动手指头就能让他们肉疼。约谈就是告诉他们：想在中国做生意，就别站错队。 还有个细节。发改委外资司紧接着也跟这两家公司谈了。这叫连环约谈，一层层把话说透。约谈完第二天，消息就放出来了，摆明了是说给巴拿马政府听的。 巴拿马那边以为抱上美国大腿就没事了？国务卿鲁比奥刚访问完巴拿马，强调“安全合作”。巴拿马以为有美国撑腰就能随便撕合同。可他们忘了一件事：中国在全球投资运营的港口超过360个。巴拿马运河是重要，但不是唯一。你关了这扇门，别的门还开着呢。 马士基和地中海航运现在夹在中间，难受得很。一边是巴拿马政府塞过来的临时运营权，一边是中国市场的巨大利益。选哪边？ 国际航运咨询公司德鲁里的人说得实在：这两家公司不太可能歧视中国货物，因为报复会来得非常快。这话翻译过来就是：别找死。 巴拿马那140亿的罚单已经开出去了。这两家航运巨头要是拎不清，下一个罚单可能就开给他们。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。