中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。   3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。   简单说，就是巴拿马那边最近的操作有点让人看不懂，把一家经营了快三十年的港口运营商给硬生生赶走了，然后我们这边的中远海运，干脆就按了个暂停键，不跟你玩了！   不久前，巴拿马政府直接派人进了港口，把长和的人赶走，然后把港口直接交给了两家欧洲的航运公司，让它们先管着。   这套操作下来，在国际商业圈里看来，就有点“不讲武德”了。 要知道长和从1997年就通过合法招标，拿下了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，一经营就是快三十年，这期间可不是坐享其成，实打实砸了超过18亿美元升级港口设施。 把原本老旧低效的码头，硬生生打造成了连通两大洋的世界级物流枢纽，累计给巴拿马缴了6.6亿美元税费，还直接间接带动2.5万个本地就业岗位，说是双赢的典范一点不为过。 结果巴拿马说翻脸就翻脸。 2026年1月末，巴拿马最高法院突然用所谓“违宪”的理由，宣告长和2021年刚续签、有效期到2047年的特许经营合同无效，而且不允许上诉，这套操作离谱到连巴拿马自己之前的审计结果都圆不上，要知道2025年当地审计部门还确认过长和运营完全合规。 更过分的是，2月23日裁决刚登报，巴拿马总统就直接签了行政令，派人强行冲进港口，赶走长和的管理团队，查封资产和运营文件。 甚至切断通讯网络，用近乎粗暴的方式完成了闪电接管，之后还把这两个核心港口，临时交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运旗下的公司打理，完全无视国际商业合作的基本规矩。 中远海运之所以突然暂停在巴尔博亚港的运营，要求所有空集装箱退回其他码头，本质上就是对这种违约行为的合理回应。 毕竟长和的权益受损，背后牵扯着中资的合法利益，而且中远海运之前还计划作为战略投资者参与长和相关港口的合作，巴拿马这波操作，相当于直接砸了合作的摊子。 更有意思的是，巴拿马总统还曾大言不惭地说中国不会反制，觉得有外部势力背书，又算准中国是巴拿马运河第二大用户，就以为能肆意拿捏，却忘了中国维护企业合法权益的决心从来不是说说而已。 除了中远暂停运营，长和已经向国际商会仲裁院提起仲裁，索赔至少137亿人民币，每一笔赔偿都有清晰的财务和法律支撑，绝非漫天要价。 中国交通运输部也约谈了接管港口的马士基和地中海航运，明着提醒各方，巴拿马的操作已经严重破坏了当地的投资环境。 要知道，巴拿马运河承载着全球5%-6%的贸易量，而巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港处理着运河近四成的集装箱吞吐量，中方一旦调整航运布局，把货轮分流到秘鲁钱凯港等替代港口，巴拿马运河的通行费收入会直接暴跌。 之前就有数据显示，2月中国经巴拿马运河的货运量已经同比下降28%。 而且中方还暂停了包括运河第四大桥在内的数十亿美元基建项目谈判，这些项目本是巴拿马提振经济、创造就业的关键，现在全面搁置，再加上国际信用评级被下调，外资流入骤减，巴拿马这下是真的麻烦大了。 它以为靠牺牲合法商业合作就能换短期利益，却忘了商业规则和国家信誉才是立足之本，这波搬起石头砸自己脚的操作，纯属自找苦吃。 毕竟没有哪个国家会愿意跟一个翻脸不认人、无视合约的伙伴长期合作，中方的行动，不过是用实际行动告诉它，不讲武德，终究要付出代价。