“豹3”项目初步确定，德国下一代坦克动力包亮相，法德MGCS联合坦克项目即将喊停
三段新闻，一件事情。
首先第一则，据德国《要点》（hartpunkt）防务新闻报道，在去年12月德国联邦经济事务部反垄断监管局批准德国KNDS公司与莱茵金属公司的合资公司PSM扩大规模，以研制“新一代主战坦克”(neuen Kampfpanzer)网页链接后，最近消息人士透露，这两家公司已经分配完新一代德国坦克的研发份额，两家将根据协议负担各一半的子系统开发，如KNDS德国负责自动装弹机、火炮稳定系统和火控系统，而莱茵金属将负责主要武器系统、光学瞄准系统和360度全向视觉系统。（新一代主战坦克在莱茵金属公司简报中已经被分配了“豹3”的代号，所以下文以“豹3”指称）
据《要点》报道，关于德国联邦国防军装备信息技术支援处(BAAINBw) 在 2025 年初于欧洲在线采购平台TED发布的一些关于未来坦克技术委托研究的公告，大致说明了未来主战坦克（即可能的“豹3”）的技术设计。这些研究的结果预计将于今年公布 。
据已授予的研究合同，加上两家系统制造商之间的工作共享协议，表明新一代主战坦克“豹3”很可能与德国KNDS公司提出的豹2 A-RC 3.0概念坦克在外观上有很多相似之处。莱茵金属公司的130毫米火炮系统预计将成为主要武器。此外，业内人士表示，由于需要将三名车组乘员全部安置在车体内部，因此与豹2坦克相比，车体需要略高一些。这种高度的增加也应该会对潜在替代发动机的选择产生积极影响。（图3）
此前，德国KNDS公司受委托为豹2坦克替代过渡方案研发一款名为“OLYMP”的替代动力包，如图4公告。而据报道这项豹2坦克替代过渡方案研究即“豹3”。据可靠消息来源称，OLYMP动力包选用的发动机并非来自豹2坦克之前的发动机供应商MTU，而是来自利勃海尔公司。这将是利勃海尔公司首次为坦克提供发动机。像利勃海尔提供的这类工业发动机，通常外形较高。新一代主战坦克最终是否会采用这种发动机，可能只有在最终研究结果公布后才能确定。
BAAINBw 的描述指出：动力总成模块是指包含内燃机、转向/传动系统、冷却系统、燃烧空气过滤系统和排气系统的独立单元。与底盘的连接包括发动机支架、最终驱动装置、与控制系统和燃油供应系统的连接以及发动机舱盖。作为提高动力总成灵活性研究的一部分，我们将开发一款替代发动机（内燃机）。目标是尽可能多地利用现有系统中的部件（共享部件）。我们将使用提供的车辆对各个部件进行测试，直至演示测试。（图4）
而目前利勃海尔适合用于重型装甲车辆的大型柴油机仅有之前为KF41步兵战车提出的军用版D976直列6缸柴油机。而最新产品则是2025年型的D9612直列柴油发动机。D976是利勃海尔于2017年推出的新型18升直6柴油机，功率最大620千瓦（发电机组用可达820千瓦），而提供给KF41的军用版本一举提升至850千瓦（1140马力）。D9612则是利勃海尔于2025年最新推出的27升直列12缸柴油机，最大输出功率可达950千瓦（发电机组可达1115千瓦），若是用于军用版不考虑排放限制可以更高。若选择更小排量的直12机产品则有24升的D9512可选择，这是2010年就推出的老产品。（图5-图8）
除了发动机外，目前德国RENK公司也正在为50吨至70吨级下一代坦克提议一种新型机电复合传动系统，称作HSWL 406，该传动系统基于ATREX并联式混动电传动概念，ATREX早在2024年就作为技术验证装置开发完成。ATREX代表“线控先进RENK电动十字型传动系统”，输出功率可达1400-1500千瓦（1900-2000马力），传动系统集成了一组300千瓦EPD集成式驱动电机，以及一组150千瓦的ESD转向电机，电机组可以转换成发电机模式为车载武器或设备供电，透过传动上的ECU单元控制。（图9）
HSWL 406机电传动系统将更注重模块化设计，除了核心的线控驱动功能，还可采用不同的配置方式，例如“U”型（变速箱与发动机横置安装）。使得整个动力包能以最小体积占比放入动力舱内。
第二则承上文，罗尔斯·罗伊斯动力系统MTU腓特烈港公司和ZF采埃孚公司在昨日共同宣布，已推出可用于MGCS或新一代主战坦克的下一代并联式混合动力包，改并联式动力包由新型MTU 10V 199柴油发动机和eLSG-5000重型传动系统组合而成。（图10-13）
10V 199是MTU于2024年推出的最新一代199系列柴油发动机，10V配置优化了燃烧过程，提高了功率密度和热效率，其干重1670公斤，排量22升，最大机械输出功率达1100千瓦（1500马力）。
而ZF的eLSG 5000 是一款适用于重型履带式装甲车辆的电动式可动力换挡转向变速装置，配备无级变速叠加式转向系统。该系统将先进的线控驱动、制动和转向技术以及能量回收功能集成于紧凑型变速器中，并提供爆发功率和能量回收选项。爆发模式下可提供混合动力系统1400千瓦（1900马力）以上的总输出功率。
最后一则。虽然MTU-ZF的下一代动力包最初声称是用于MGCS项目，但不久前已有报道（图14-图15），法国总统马克龙表示，法德联合研制的主要地面作战系统(MGCS)的未来取决于法德西的未来空中作战系统(FCAS)新一代战斗机项目的进展。
“这不是政治争端。我们确实在技术规格方面遇到了问题。如果我们无法解决这个问题，我们将无法继续这个项目，”德国总理宣称。
法国总统马克龙在接受几家欧洲报纸采访时驳斥了这一观点。“就我而言，我认为事情必须向前发展。顺便说一句，坦克项目[MGCS]也是如此。因为你可以想象，如果德国合作伙伴碰巧质疑联合飞机项目，我们也将被迫质疑联合坦克[MGCS]项目，”他说道。
而迄今为止，德国和法国尚未就这款新一代战斗机达成协议。如果FCAS合作项目结束，那么MGCS项目也极有可能终止。即使不考虑与FCAS的关联，MGCS项目的情况也与三方飞机项目类似，表明各国利益冲突可能会阻碍统一的设计。例如，目前尚未决定火炮型车辆将采用法国的140毫米火炮还是德国的130毫米火炮。因此，冲突的可能性依然很高，这可能导致艰难的抉择。
此外，对于德国的根本问题在于，作为系统网络或“系统之系统”的MGCS是否真的能够带来预期的显著优势。除了主战坦克(（或火炮型车辆）之外，导弹坦克等支援车辆也需要共享同一底盘。对于已经拥有种类繁多的轮式和履带式平台，并且还在不断扩充其车队的德国联邦国防军而言，MGCS中共享车辆底盘带来的后勤优势可能微乎其微。
