中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 这事可不是临时起意，更不是随便闹脾气。中远海运没明说暂停运营的具体原因，也没透露这措施是临时还是永久，但明眼人都能看出，这背后全是巴拿马自己作出来的麻烦。 早在今年1月，巴拿马最高法院就作出裁决，判定香港长和集团旗下巴拿马港口公司持有的巴尔博亚港特许经营权违宪。这判决一出来，就为后续的混乱埋下了伏笔。 到了2月底，巴拿马政府更是直接动手，没经过任何协商，就强行闯入巴尔博亚港和另一座克里斯托瓦尔港，接管了这两座港口的行政和运营控制权。 甚至禁止长和方面的代表进入港口，连仓库里的公司文件都一并扣押。可能有人不知道，长和运营巴尔博亚港已经快三十年了。 1997年就正式接手，2021年还和巴拿马政府续签了特许经营权，期限到2047年，全程合规合法，没有任何争议。 更关键的是，这几十年里，长和累计投入了18亿美元升级港口，把原本老旧的小码头，打造成了年吞吐量超260万个标准箱的国际枢纽，还为当地创造了数千个就业岗位。 巴拿马倒好，说翻脸就翻脸，一句“违宪”就把人家几十年的投入和合法权益抛在脑后。紧接着，他们就把两座港口的临时运营权，分别交给了马士基和地中海航运，期限最长18个月。 中方自然不会坐视不管。就在3月9日，中国交通运输部已经约谈了马士基和地中海航运的负责人。虽然没公布约谈细节，但时机太巧，明摆着就是警告这两家公司，别随便配合巴拿马的不当操作。 要知道，马士基和地中海航运在中国有大量业务和投资，真要是得罪了中方，损失可比在巴拿马那点临时经营权大得多。 这约谈的潜台词很明确：站队之前，先想清楚后果。而中远海运暂停在巴尔博亚港的运营，就是更直接的表态。空集装箱全被撤走，意味着港口的吞吐量会立马下滑，运营效率也会受影响。 巴尔博亚港可不是普通港口，它位于巴拿马运河太平洋一侧的入口处，是运河的核心配套港口，2024年的集装箱装卸量在巴拿马五大港口里排第二，承担着运河近四成的集装箱吞吐量。 更重要的是，中国是巴拿马运河的第二大用户，每年通过运河的货运量里，有21.4%来自中国，通行费也占了不小的比例。中远这一撤，后续中国船只走巴拿马运河的次数大概率会减少。 巴拿马这下是真的麻烦了。港口吞吐量下滑，运河收入会跟着减少，甚至可能出现腰斩的情况。更严重的是，他们破坏了国际投资的基本规则，以后谁还敢来这里安心投资？ 长和方面也已经采取了行动，不仅向巴拿马提出申诉，还启动了国际仲裁，索赔至少20亿美元的损失，要求归还扣押的文件和资料。 很多人说中方这是反击，其实说到底，这只是在维护中资企业的合法权益。巴拿马自己不守规矩，破坏合作基础，无视合法合同，如今的困境，全是自己造成的。 国际合作讲究的是互利共赢，更是相互尊重。你不把中资企业的合法权益当回事，中方自然会拿出相应的措施，守住自己的底线。巴拿马要是再不醒悟，后续的麻烦只会越来越多。