面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 被抢夺资产的不是别人，是香港长江和记实业旗下的巴拿马港口公司，这家公司运营这两个港口已经快三十年了。 早在1997年，长和就拿到了这两个港口的特许经营权，合同白纸黑字签得明明白白，首期25年，还能自动续约25年，原本能合法运营到2047年。 这二十多年里，长和前后投了十几亿美元，把原本普通的码头，打造成了巴拿马运河最繁忙的物流枢纽，承担着运河40%的集装箱吞吐业务，还直接雇了上千名当地员工。 可谁也没想到，好好的合作，说变卦就变卦，而且变脸的速度快得让人猝不及防。事情的苗头从2025年就开始了，特朗普政府上台后，一直奉行“门罗主义”，宣称美洲是美国的地盘，见中国企业在巴拿马运河这么关键的位置扎根，早就坐不住了。 没过多久，美国国务卿鲁比奥专程飞了一趟巴拿马，没说太多直白的话，但意思很明确，运河周边的事，巴拿马得“懂事”。 巴拿马本来就离美军南方司令部不远，经济上也高度依赖美国，看着美军能随意在周边国家动手，根本不敢反抗。 很快，巴拿马方面就开始找长和的麻烦，先是对当年的特许经营合同提出质疑，接着启动各种审查，一步步为后续的抢夺铺路。 更让人意外的是，2026年1月，巴拿马最高法院突然做出裁决，说长和的运营合同“违宪”，可裁决书连具体的理由都没说清楚，就用一句“已经充分考虑”草草收尾。 这份裁决下来后，所有人都清楚，巴拿马是铁了心要动手了，2月23日，巴拿马总统穆利诺直接签署行政令，派安保人员和政府工作人员，强行冲进了长和运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。 现场的安保人员封死了所有出入口，没收了长和员工的门禁卡，连IT运维人员都不让登录调度系统，直接把在岗的中国管理人员全部驱逐，当场宣布接管两个港口的所有运营和行政权力。 他们不光接管运营权，还把港口里的所有资产都占了，不管是桥吊、龙门吊这样的大型设备，还是办公电脑、文件资料，甚至是存放于私人仓储设施里的、受法律保护的公司机密文件，都被巴拿马政府非法扣押。 更过分的是，他们连理由都找得十分牵强，说这么做是为了“维护公共利益”，保障港口正常运行，可明眼人都能看出来，这就是赤裸裸的抢夺。 巴拿马这么急切地动手，其实还有一个隐藏的目的，就是尽快制造“既定事实”，不给长和任何反应的时间。 接管港口后没几天，他们就宣布，让马士基集团和地中海航运公司临时运营这两个港口，还计划后续公开招标，彻底把长和踢出局。 而这一切的背后，美国的影子无处不在，巴拿马政府动手后，美国白宫第一时间送上祝贺，国务卿鲁比奥更是直言“振奋”，不难看出，这就是美国和巴拿马当局联手布下的局。 长和当然不会就这么认栽，3月6日，旗下的巴拿马港口公司发布公告，正式根据国际商会仲裁规则，对巴拿马政府启动国际仲裁，索赔至少20亿美元。 公告里说得很清楚，他们不会退让，也不会只要象征性的补偿，要全力追索自己应得的所有权益，同时还向巴拿马海事管理局提出申请，要求归还被非法扣押的文件和资料。 就在长和启动法律维权的第三天，我国交通运输部就果断出手，约谈了暂时运营这两个港口的马士基和地中海航运公司。 这次约谈看似是针对两家航运公司，实则是向巴拿马和美国释放明确信号：中国企业的合法权益不容侵犯，不管是谁，只要敢参与其中，就必须承担相应的责任。 很多人好奇，这次约谈之后，我国还会有进一步的反制措施吗？其实答案不难猜测，我国的反制从来都不是单一动作，而是多方面联动。 在此之前，中国外交部已经明确表态，会坚决维护中国企业的正当合法权益，香港特区政府也向巴拿马驻港总领事提出严正抗议，谴责巴拿马的粗暴行径。 要知道，巴拿马这么做，不仅毁了自己的国家信用，破坏了国际上的契约精神，还开了一个恶劣的先例，如果放任不管，以后可能会有更多国家效仿，中国企业的海外资产安全将面临更大的风险。 目前，长和的国际仲裁已经启动，我国的反制措施也逐步落地，这场博弈才刚刚开始，巴拿马以为投靠美国就能获得好处，却忘了中国是全球第一大货物出口国，失去中国的合作，最终受损的还是他们自己。 而美国自以为靠施压就能抢走中国的资产，却低估了中国维护企业权益的决心和实力，这件事到底会如何发展，长和的20亿美元索赔能否成功，我国还会有哪些后续动作，值得所有人持续关注。 那么大家觉得，面对这种联手抢夺行为，我国还应该采取哪些措施？欢迎在评论区留言讨论。