「上汽大众的油车思维」上汽大众ID.ERA 9X的营销策略仿佛回到了大众大众2008年TSI+DSG黄金动力组合的时代——用EA211做増程器的机械情怀唤醒大众粉丝的共情与认同。 但问题是，都做增程了就别谈什么性能了，增程区别于插混的核心卖点是纯电的行驶感受，要论全工况下的能耗与性能，插混+多挡才是真正的王。 退一步说，纯电续航超300公里了，一直讲增程系统比友商多好，着实没啥意思；如果你非要増程器厉害，应该搞100公里续航，然后证明你用油比用电能耗更低、花费更少，这才是你的厉害。 这是体验为王的时代，更好只能解决你的技术焦虑，但消费者不关心。 如果要比性能，那今晚开启预售的极氪8X不甩ID.ERA 9X几条街？论能耗魏牌4DHT的大六座蓝山不也同样遥遥领先？ 上汽大众做增程是迫不得已的捷径，用最小的代价突围新能源，用ID.ERA 9X立标杆，然后再迅速推876。希望上汽大众能做出新能源时代的朗逸吧——但又是几乎不可能的。