巴拿马政府喊疼了，希望中国恢复在巴尔博亚港的运营！3月14日，根据法新社报道，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨表示，巴拿马政府希望中国中远海运能重新考虑不使用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。中远海运的问题确实让我们有些意外，每一批货物都很重要，中远海运的货物对我们、对巴拿马来说显然尤为重要，我们当然希望他们能重新考虑不使用巴尔博亚港的决定。 巴拿马运河是全球贸易的命脉之一，太平洋入口的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托巴港长期由香港长江和记实业旗下子公司运营，从1997年起持有特许权。2026年1月30日，巴拿马最高法院裁定这份合同违宪，理由是赋予了独家特权和税收豁免，违反国家宪法规定。 这项裁决于2月23日在官方公报正式公布，合同立即终止，巴拿马政府随即下令由巴拿马海事局临时接管两港资产，并授权马士基旗下的APM码头公司等国际运营商短期负责运营，以维持港口正常运转。 中远海运作为中国主要航运企业，是巴拿马运河的重要用户，中国货物通过运河的比例位居前列。中远海运在全球拥有广泛网络，服务覆盖160多个国家和地区。 中远海运3月10日向客户发出通知，从即日起暂停巴尔博亚港所有进出港服务，所有已确认订舱取消，进口货物可正常交付，但空箱需转至大西洋侧的曼萨尼尤国际码头或科隆集装箱码头。 这一调整直接影响巴尔博亚港的集装箱吞吐量，中远海运货运占该港总量的4%，虽比例不算最大，但涉及大量中国出口货物，对港口收入和物流链条构成明显冲击。 巴拿马经济高度依赖运河和港口收入，2025年运河收入占国内生产总值超过7%，港口业务分红贡献了政府财政的显著部分。港口吞吐量波动会直接传导到就业、物流服务和国家财政。 3月13日，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨在一次公开活动中对媒体公开表态，他表示中远海运的决定来得突然，让巴方感到意外，每一批货物都重要，中远海运的货物对巴拿马尤其关键，希望中远海运重新考虑，恢复使用巴尔博亚港。 这一表态反映出巴方对业务流失的关切。中国企业维护合法权益的立场一贯明确，坚持国际合作必须基于合同精神和规则遵守。巴拿马单方面终止合同、强制接管港口的做法，损害了中企权益，也影响了国家信用。中远海运的业务调整是正常的市场回应，体现了企业对自身利益的保护。中国始终主张通过对话协商解决分歧，推动互利共赢。 目前，中远海运保持原有安排，没有立即恢复巴尔博亚港业务。港口继续由临时运营商负责，船舶改道大西洋侧码头，货物流向有所调整。巴拿马政府虽表达希望，但未见实际诚意举措，如正式道歉、赔偿或归还合法权益。 整个事件提醒各方，国际经贸合作讲究契约精神，单方面撕毁协议只会自食其果。中国企业走出去，始终注重合法合规，维护正当权益，也欢迎基于平等互利的合作。 巴拿马若真想修复关系，就该拿出解决问题的实际行动，而不是只停留在喊话层面。运河和港口的稳定发展，需要各方共同遵守规则，真正实现共赢。中国将继续推动高质量共建“一带一路”，为全球贸易提供可靠支撑。