2002年，国家把盾构机列入863计划的时候，河南中铁装备那帮人心里其实也没底。图纸是空白的，技术是封锁的，车间里摆着的只有从国外买回来的两台旧机器，还不让拆。有老工程师后来回忆，那时候真的是摸着石头过河，石头底下有没有路，谁也不知道。 但二十年后再回头看，当年那条看不清的路，硬是让中国人走成了世界第一。 如今全世界每十台盾构机，至少有七台贴着中国制造的标签。郑州产的大家伙，从欧洲到东南亚，从南美到中东，连美国修地铁都得找咱们订货。世界首台绿色盾构、首台大直径超小转弯盾构，这些听着就唬人的名头，全是河南造。 往回倒几十年，这玩意儿可完全是另一副光景。秦岭隧道修的时候，咱们花几个亿买德国二手机器，人家工程师来了，拉警戒线不让靠近，图纸看一眼都不行。有次咱们发现图纸错了，想让人家改，开口就是一天一万咨询费，差旅食宿全包，还得排队等着。那时候什么叫憋屈，这就是。 憋屈完了就是憋着一股劲。2008年，第一台国产复合盾构“中国中铁1号”下线，在车间里放了十个月没人敢用。直到天津地铁1号线，国产盾构跟德国名牌同台竞技，结果提前完工质量还更好，这才算彻底打开了局面。 现在呢？意大利修高铁用咱们的，法国地铁也用咱们的，丹麦哥本哈根那个深埋隧道，用的还是郑州造的盾构。以前求着人家卖，现在人家排队等。黎巴嫩大贝鲁特供水项目，用了咱们的小直径盾构，当地老百姓再不用花钱买桶装水，还给机器起了当地女孩的名字。长江底下，“领航号”已经独头掘进突破一万米，带着“超级大脑”自个儿往前钻。 今年两会上，中铁装备的首席专家王杜娟说了一句话，我印象特别深。她说干这行得有“板凳能坐十年冷”的劲儿，不能急。二十年前谁信中国能成盾构机老大？但车间里的人信了，也熬下来了。 写到最后想说两句心里话。咱们这代人，坐地铁过江穿山习惯了，很少想脚下的隧道是怎么来的。从被人卡脖子到让别人排队，从只能进口到反向输出，河南郑州那帮人，硬是在没人看好的地方干出了一番动静。这种踏踏实实的劲头，比什么口号都提气。为这些干大事的普通人，真心点个赞。