追随瓦良格来华的苏联航母设计师，如今过得怎样？ 这位84岁的老人，现在日子过得挺安稳，他叫瓦列里·巴比奇，是当年造瓦良格号的总设计师，也是苏联航母工业的活化石级人物，一辈子都和航母绑在一起，连晚年的生活轨迹，都和当年那艘未完工的瓦良格号紧紧相连。 巴比奇从尼古拉耶夫造船学院毕业后，就一头扎进了这艘“航母摇篮”，从基层电气工程师干起，一步步熬到了航母装备总设计师的位置。 苏联时期所有航母，不管是直升机航母“莫斯科”号，还是后来的基辅号、明思克号，再到瓦良格号和未完工的乌里扬夫斯克号，他都全程参与设计建造，说他是看着苏联航母从无到有、从弱到强，一点都不夸张。 那时候的他，手里握着苏联航母的核心技术，在黑海造船厂话语权十足，瓦良格号的每一处结构、每一个系统，都离不开他的把关，谁能想到，这样一位航母大佬，会在苏联解体后，陷入无船可造的困境。 1991年苏联解体，黑海造船厂归了乌克兰，瓦良格号的建造进度停在了67%，没钱、没人、没订单，曾经热闹非凡的造船厂，很快就变得冷清起来，工人工资发不出，大批技术人员被迫离职，巴比奇也没能例外。 而在1997年，乌克兰决定拍卖未完工的瓦良格号，中国最终以2000万美元的价格拍下，当时巴比奇还在黑海造船厂，全程接待了中国考察团，领着大家参观瓦良格号的船体，讲解设计细节。 1999年，瓦良格号被拖走时，他也是送行队伍中的一员，看着自己亲手设计的航母，朝着遥远的中国驶去，他心里既有不舍，也有期待，或许那时候他就隐约觉得，瓦良格号在中国制造，才能真正实现它的价值。 瓦良格号拖回中国后，经过几年的准备，2005年正式进入干坞改造，也就是后来的辽宁舰。 改造过程中，中国工程师遇到了不少难题，比如船体变形、锈迹清理、焊接顺序调整，还有动力系统测试和甲板角度优化，这些都是巴比奇当年设计时重点把控的部分。 虽然这时候他还在乌克兰，但通过各种渠道，他还是给中国的改造工作提供了不少咨询和建议，后来他在接受采访时也说，中国人的聪明远超他的想象，对瓦良格号的改造，完全超出了原版的设计预期，锅炉和舰载机的性能，都比苏联时期要先进得多。 但真正让他和中国开启深度合作，是在2014年。 这一年，他被山东省科学院海洋仪器仪表研究所聘请为专家，入选泰山学者蓝色产业计划，还获得了“齐鲁友谊奖”，这个奖项是山东省政府颁发给外国专家的最高荣誉，足以看出中国对他技术的认可。 那时候的他已经73岁，本该退休享清福，却还是选择来到中国，发挥自己的余热，不过他并没有参与军事领域的工作，主要负责海洋监测设备的研发，搞民用船舶仪器相关的研究，算是在另一个领域，继续发挥自己的船舶设计专长。 2017年，有消息说他加入了青岛中乌特种船舶制造厂，一时间引发不少关注，甚至有传言说他已经定居中国，专门帮中国设计核动力航母。 不过这个消息后来被他儿子否认了，其实他并没有永久移居中国，更多是担任咨询顾问的角色，偶尔来中国参与交流活动、开展讲座。 2019年，他就曾作客山东交通学院的“成长论坛”，给师生和海事局的工作人员做学术讲座，详细讲解了苏联航母的建造历史、瓦良格号的设计过程，还有核动力航母的研发现状，讲座结束后，还和现场师生互动，耐心解答大家关于航母的各种问题，一点架子都没有。 如今84岁的巴比奇，主要生活在乌克兰的尼古拉耶夫市，虽然年事已高，但精神头依旧不错，没有彻底闲下来，偶尔会接受一些采访，分享当年造航母的往事，关注中国航母的发展动态。 他没有像传言中那样，一直留在中国参与航母设计，也没有回到黑海造船厂重操旧业，而是过着低调而安稳的生活，平日里看看书、写写字，偶尔和中国的船舶界朋友保持联系，聊聊行业动态。 很多人都说，巴比奇是幸运的，虽然经历了苏联解体、事业低谷，但他没有被时代抛弃，自己的技术和经验，能在中国找到发挥的空间。 比起那些当年被迫转行、甚至放弃专业的苏联技术专家，他能在晚年继续从事自己热爱的领域，还能见证自己亲手设计的瓦良格号，在中国重生为辽宁舰，进而见证中国航母从无到有、从有到强，从辽宁舰到山东舰，再到福建舰，一步步实现跨越式发展，这份成就感，是很多人都无法体会的。 他这一生，既有造航母的高光时刻，也有失业转行的低谷期，有过遗憾，也有过惊喜，而如今的安稳，正是他一辈子努力和坚守换来的。 他没有选择接受美国的高薪邀请，而是选择和中国合作，不是因为利益，更多是因为对航母的热爱，对瓦良格号的情结，他知道，中国能让瓦良格号发挥最大的价值，也能让他的技术经验，继续发光发热。 虽然现在他已经不再参与一线设计工作，但他在中国航母发展史上，留下了不可忽视的印记，而他自己，也在安稳的晚年生活中，继续书写着属于自己的人生故事。