就给车辆加装颗粒捕捉器这事儿，只能说某些车企真是被“宠坏”了。相信大家应该都知道，就是咱们2019年之后买的燃油车，大多都带了颗粒捕捉器，尤其是国6B排放标准的车型，几乎成了标配。但很多人不知道的是，装颗粒捕捉器并非国家强制要求，而是车企为了应对越来越严苛的排放标准，被逼出来的无奈之举。当然也有例外，像马自达全系、日产轩逸、丰田凯美瑞等部分国6B车型，就压根没装这玩意。核心原因很简单，这些车型的发动机燃烧技术足够成熟，能从源头上把尾气中的有害微小颗粒控制在标准内，自然就不需要额外的“辅助设备”来凑数。那这些发动机燃烧技术不行的就只能乖乖给车辆“戴口罩”了。我们都知道，发动机燃烧燃油后，会产生大量废气。这其中混杂着不少微小固体颗粒，国6B排放标准落地前，这类颗粒的排放没有严格限制，车企也无需额外处理；但国6B实施后，这些微小颗粒被明令严控，不能再随意排放。对于那些发动机燃烧效率跟不上的车企来说，短时间内重新研发、升级发动机技术，不仅研发周期长，还需要巨额投入，根本来不及落地。为了不影响车辆正常销售，车企只能退而求其次，给车辆的排气管道“戴了个口罩”—— 也就是颗粒捕捉器。它的工作原理很简单，就是先把尾气中的微小颗粒牢牢捕捉住，再依靠尾气的温度对其进行加热，当温度达到临界值时，这些被捕捉的颗粒会被二次燃烧分解，最后再排出，以此达到排放标准。可这套“治标不治本”的办法，很快就暴露了问题。市区行驶时，车辆大多走走停停，发动机长期处于低转速、燃烧不充分的状态，不仅会产生更多微小颗粒，尾气温度也上不去，捕捉器里的颗粒没法被有效燃烧分解，时间一长就会越积越多，直接把排气管道堵死。而排气不畅，又会直接导致车辆动力下降、油耗飙升。前几年大众探岳就因颗粒捕捉器频繁堵塞，遭到了车主的大量投诉，就是最典型的例子。其实想要避免颗粒捕捉器堵塞，方法也很简单，记住两个核心要点就够了。第一，千万别乱加机油，一定要选择符合国6B标准的低灰分机油，高灰分机油的杂质会直接堵塞捕捉器且无法分解；第二，定期跑一跑高速，保持半小时以上的高速行驶，充足的进气量会让排气流速和温度大幅提升，既能冲刷捕捉器内的积垢，又能实现颗粒的二次燃烧，完成自主清洁。如果跑高速也无法缓解堵塞，那就只能去4S店了。文 张国成