出手了！巴拿马是求锤得锤，外媒称，中国已经开始扣押巴拿马籍船舶了！ 3月17日，根据新加坡联合早报报道，外媒称，为反制巴拿马政府强制接管香港长和集团在当地港口运营权，中国海事部门加大力度扣押巴拿马籍船舶。外媒称，从本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。 整件事的起因，完全是巴拿马单方面撕毁合约、不讲商业信义挑起的。事后，巴拿马政府还装模作样地说这是“临时接管”，以后会赔偿。可谁不知道，港口运营的核心是客户、是数据、是多年的经营网络，你把人家赶走，把硬件设备抢过来，这生意魂儿就没了，赔钱？ 巴拿马那点家底，公共债务都快占GDP的60%了，拿什么赔那至少20亿美元的索赔？ 这摆明了就是在美国背后撑腰下，演的一出“合法抢劫”的戏码。 可惜，这算盘打得再响，也得看对方接不接招。中国是全球第一大贸易国，是巴拿马运河的第二大用户，更是巴拿马连续多年的头号贸易伙伴。你动了中国企业的根本利益，还想全身而退？那是不可能的。 中国的反击从来都是有理、有利、有节的，而且专挑你的痛处下手。从3月8号到12号，短短五天时间，中国各大港口就以“港口国监督检查”的名义，一口气扣押了28艘巴拿马籍的船舶。这个数字有多夸张？占了那几天中国港口扣船总数的75.7%，远远超出了历史正常水平。 航运圈里消息灵通的人士都说了，中国海事部门下了口头指示，要加强检查巴拿马籍的船，而且这第一周还只是“试运行”，意思就是告诉你，好戏还在后头，再不识相，后面还有更厉害的等着呢。 有人可能会问，扣几艘船能有多大影响？巴拿马是全球最大的“方便旗”船籍国，全世界差不多五分之一的商船都挂它的旗。船东们为什么喜欢挂巴拿马旗？图的就是注册费便宜、监管宽松、手续简单。 巴拿马政府就靠收这些船的注册费和管理费过日子，这可是它的经济命脉之一。中国这一严查，问题就来了：巴拿马籍的船，因为长期监管松，本身各种安全、环保、船员资质上的“小毛病”就多。 以前大家睁一只眼闭一只眼也就过去了，现在中国港口拿着放大镜，严格按照国际海事规则来查，一查一个准，有缺陷就扣下，整改合格了才放行。这下船东们可就头疼了，船被扣在中国港口，耽误一天就是一天的租金和运费损失，时间就是金钱。 一次两次还行，要是中国港口长期这么“重点关照”巴拿马籍的船，那些船东为了生意顺畅，避免麻烦和损失，会怎么做？很简单，换旗呗！把巴拿马旗换成利比里亚的、马绍尔群岛的，或者其他任何方便旗国家的。 一旦大批船东开始转籍，巴拿马政府的这项核心收入就得断崖式下跌。这招啊，不抓人、不扣货，完全按照国际规矩来，却精准地捏住了巴拿马的钱袋子，让你有苦说不出。 巴拿马外长现在也只能硬着头皮说，这只是航运界的“常规操作”，他敢说这是政治报复吗？不敢，因为一说就等于承认自己接管港口也是政治操弄。 光扣船还不够，中国的组合拳是一套接一套。中远海运集团，全球第二大航运公司，也是巴拿马运河的重要客户，直接宣布暂停在巴尔博亚港的所有业务。你别小看这个动作，中远海运的货量能占到巴尔博亚港总货运量的4%，这不是个小数目。 港口吞吐量一下来，运河的通行费收入跟着就受影响，这都是真金白银的损失。巴拿马运河事务部长这下坐不住了，赶紧公开喊话，说“我们显然希望他们（中远海运）重新考虑”，语气里早就没了之前的强硬，只剩下焦虑和恳求。 中国交通运输部和发改委还分别约谈了临时接手港口的马士基和地中海航运公司的负责人，这意思再明白不过了：你们俩公司想在中国市场混，就得掂量掂量，别掺和进这种不地道的生意里。这两家巨头的新船订单，绝大部分都下在中国的船厂，它们的命脉，某种程度上也握在中国手里。 巴拿马这次是典型的偷鸡不成蚀把米。以为抱上美国大腿，强行拿走中国企业的资产就能占到大便宜。结果中国反手就是一记精准的“合法反击”，扣船、停运、约谈，招招打在七寸上。 现在巴拿马是港口业务受影响，运河收入受威胁，船籍注册这个金饭碗也岌岌可危。这才几天功夫，态度就软了下来。这叫什么？这就叫“求锤得锤”。你想试探底线，想玩火，那我们就用规则内的方式，让你好好感受一下什么叫实力，什么叫代价。 中国的市场、中国的港口、中国的制造能力，都是我们手里的牌。你想破坏规则、损害中国企业的利益，那就要做好承担相应后果的准备。