动力差异大吗？

7万差价，配置有减配吗？

尺寸空间对比，插混系统是否侵占座舱空间？

smart#5 EHD混动版的限时起价16.99万元，这要比纯电版的起价23.99万低7万元，都有哪些差异？

动力差异对比

基于纯电平台的先天优势，老款的纯电车型提供了单电机与双电机的选项，尤其是双电机版本，采用800V的高压架构，一方面充电速度快，一方面加速也更快，百公里加速时间低于4秒，足以跻身性能SUV俱乐部，双电机版本功率588马力，巴博斯版本达到646马力，3.9秒破百，推背感、线性的动力输出和纯电车的静谧性是老款的亮点，但入门款车型采用400V架构，充电速度和加速能力都不如高配车型，单电机功率340马力，6.9秒破百。

而混动版搭载来自吉利的雷神电混2.0系统，这套方案也出现在吉利旗下的多款车型上，插混系统综合功率320kW，根据车型的不同，加速成绩在6.9秒-7.2秒之间，短板就是没有高性能的四驱车型，受制于混动架构，也没有800V纯电车型的快充能力，入门款快充时间为0.33小时。

可以看出纯电版的动力整体高于新款的混动版，但续航是插混车的优势，纯电版入门款的CLTC续航里程为570km，长续航车型可以达到740km，但对于中型SUV来说，使用场景不仅限于市区代步，如果想要长途旅行，这样的续航显然不够用。

混动版有两种电池版本，其中蜂巢能源版本容量为20度，宁德时代版本容量为41.46度，CLTC纯电续航分别为120km和252km，选择长续航版本，意味着大多数城市通勤场景下，可以作为一台电动车使用。吉利的3档DHT也适合高速场景，百公里亏电油耗4.4L，满油满电续航1400km以上。

7万差价配置对比

两款车的配置差异也很明显，混动版取消了空气悬架、20/21英寸大轮毂等高端配置的选项，同时将前悬挂从双叉臂结构改成了麦弗逊结构，后悬挂虽然是同样的多连杆，但铝合金的下摆臂更换为冲压钢板，从悬挂结构来看，两款车可以说只有名字相同，看不见的地方差异大，双叉臂更适合重量大的电车，应对横向的冲击，可以让减震器专注于吸收纵向的振动，同时有利于操控，为何控制成本，在底盘上做减法也是常规的思路。

同时UWB数字钥匙以及户外奇旅探险包等选装项目也被取消。纯电版的中配车型就有激光雷达和高阶的辅助驾驶，而混动版只有顶配的一款车型才有。不过在能看见的地方，区别并不大，比如AMD V2000芯片的智能座舱、双13英寸AMOLED联屏、25.6英寸AR-HUD抬头显示灯。

在座舱的互动体验上并没有差异，主要区别就在于底盘的用料和结构。当然还有驱动结构上的变化，电车的后置后驱变成了插混的前置前驱。

空间对比

两款车虽然有不同的驱动结构和电池，但从尺寸来看几乎没有差异，无论是混动版还是纯电版，都拥有4705mm的长度，1920mm的宽度和2900mm的轴距，仅因底盘结构不同，在车身高度上有5mm的微差。作为原生的混动架构，电池包并未侵占座舱与后备箱空间，两款车的内部空间利用率接近，后排地板都是纯平结构。混动版的后备箱容量比纯电版少了5L，满载时后备箱容量为625L，差异并不大。

选车侦探观点：虽然都叫Smart #5，但EHD混动版和纯电版的底盘明显不同，纯电版大量使用铝合金，采用前双叉臂后多连杆，高配带有空气弹簧，导致价格过高，销量惨淡，而混动版很难看到铝合金的应用，悬挂形式也是更简单的麦弗逊和冲压钢板，这也是两车差价的主要原因，座舱智能、辅助驾驶等差异不大，动力方面EHD混动更适合长途出行。大家觉得两款车如何选？欢迎讨论。