韩国传来新消息！ 2026年3月18日，韩国政府向中国派遣一个由20多人组成的跨部门联合政策研究组来到中国，专门学习咱们的自动驾驶技术和政策。 这次韩国派出的阵容堪称豪华，全程由国土交通部牵头，一口气拉上了财政经济部、产业通商资源部、金融委员会、警察厅等8大核心部门，20多号人集体出动，涵盖了自动驾驶发展所需的各个领域。 要知道，这是韩国建国以来，首次为了追赶一项技术，专门向中国派遣这么大阵仗的官方团队，没有半点敷衍，足见他们的紧迫感和诚意。 这支团队由韩国国土交通部企划调整室室长南荣祐带队，计划从3月18日到20日，在北京开展为期3天的考察学习，行程安排得满满当当，没有一丝空闲。 韩国人心里门儿清，自家在自动驾驶领域，已经被中国甩开了一大截，再不抓紧追赶，差距只会越来越大。 咱们国内现在的自动驾驶发展，早就进入了常态化阶段，L4级无人车在多个城市的街头满大街跑，商业化落地已经有好几年时间。 不管是北京、上海这样的一线城市，还是苏州等新一线城市，都能看到Robotaxi的身影，市民出门甚至能直接叫到无人出租车，日常出行都能感受到自动驾驶带来的便利。 就像上海，上汽享道出行和Momenta联手打造的前装量产Robotaxi车队已经正式运营，复用上汽智己LS6的硬件，稳定性更强。 还能依托飞轮大模型，快速适配不同城市的道路环境，真正实现了规模化落地，不是单纯的技术秀，而是实实在在走进了老百姓的生活。 反观韩国，至今还停留在小范围试点阶段，没有形成规模化运营，就连现代、起亚这些韩国本土龙头车企，旗下车型也大多还在L2级辅助驾驶打转，只能实现简单的车道保持、自适应巡航，离真正的自动驾驶还有不小的距离。 更值得一提的是，韩国虽然也在推进光州自动驾驶实证城市建设，想通过这个项目获取大规模行驶数据，助力技术升级，但目前项目还处于企业遴选阶段，整体发展节奏十分缓慢，远远跟不上中国的步伐。 就连现代汽车，也只能依靠和英伟达深化合作，借助对方的AI计算平台和辅助驾驶软件，才能勉强推进L2及以上辅助驾驶技术的研发，自主研发能力明显不足。 韩国人也清楚，中国自动驾驶能发展这么快，靠的不只是过硬的技术，更关键的是一套成熟完善的政策体系，这也是他们最欠缺、最想学习的东西。 咱们国家从顶层设计出发，明确了自动驾驶的发展规划，再到地方层面开放试点，北京、上海、广州等多个城市先后开放自动驾驶测试路段，甚至允许无人车在指定区域内无安全员行驶。 更重要的是，咱们打通了路权、责任认定等关键环节，明确了自动驾驶车辆上路的规则，解决了“能上路、出问题有依据”的核心难题，这种“车路云一体化”的发展模式，让技术和政策相互配合，才能实现快速落地。 他们此行的目的非常明确，不只是来看看中国的自动驾驶技术有多先进，更重要的是“抄作业”学政策，把中国从研发到上路的整套流程，摸得明明白白。 根据行程安排，这支团队会先前往北京自动驾驶示范区，实地考察无人监控、远程控制、安全管理及应急处置等运营体系，了解示范区的管理模式和政策支持举措。 之后，他们还会专门拜访百度、小马智行这些中国自动驾驶龙头企业，近距离观察自动驾驶车辆在真实道路环境中与普通车辆的协同运行、风险预判与规避等关键技术，深入了解企业的研发流程和商业化运营模式。 除此之外，他们还会和中方相关部门会面，重点了解中国在自动驾驶及“物理人工智能”相关的技术研发政策、制度体系与支持举措，结合韩国自身推进大规模自动驾驶实证与示范区域建设的需求，探讨制度优化方向。 韩国政府甚至明确表示，此次访华结束后，还会研讨向美国派遣研究组的方案，全面对比中美两大自动驾驶强国的发展模式，为韩国2027年实现完全自动驾驶汽车商业化、推进自动驾驶实证城市建设发掘政策路径。 其实这些年，中国在自动驾驶领域的投入和发展有目共睹，从技术研发到政策完善，再到商业化落地，一步步稳步推进，不仅积累了大量的技术经验，更形成了一套适合中国国情的发展模式。 除了百度、小马智行，华为、蔚来等企业也在自动驾驶领域持续发力，形成了多元化的发展格局，让中国成为全球自动驾驶发展最快的国家之一。 韩国这次主动放下身段，派遣豪华阵容赴华学习，也从侧面反映出中国自动驾驶技术和政策的领先地位。 他们清楚，仅凭自身的力量，很难快速突破发展瓶颈，借鉴中国的成熟经验，才能少走弯路，加快追赶的步伐。 毕竟在科技发展的道路上，取长补短、相互学习，才能实现共同进步，这也是韩国此次赴华学习的核心初衷。 说到底，科技竞争靠的是硬实力，谁能率先实现商业化，谁就能制定规则。韩国这次组团来华，就是认清了现实，再不学，就真的来不及了。