理想前两代增程器是油改增, 第三代是原生增程2026年3月19日理想整车电动产品负责人唐华寅发文压缩版：油改增指将传统发动机改为增程器+大电池架构，原生增程开发理念是不让发动机在驱动车轮和发电之间兼顾，专注高效发电。寻求热效率曲线、NVH和体积重量最优解。

増程器纯电场景最核心指标是纯电续航、补能体验(速度/5C站密度/能否不下车补能等)，混动场景为油耗，NVH，保养周期。

纯电车后电机最重要，决定电耗基础。增程车前电机最重要，决定纯电电耗与混动油耗。

油耗和NVH是复杂的顶层指标，需要大量跨系统优化，不只是热/电机效率提升，增加隔音层包裹这种子系统级的硬件方案，还得考虑増程器和发电机，发电机和驱动电机协同策略，非标工况下的复杂真实场景的发电策略。

TOP2备注：26Q2理想将上线不用下车自动充电的超充站。

完整版：看到一条评论很有感触：

“行业都踩着理想过河，没有人知道理想自己过的是什么样的河。”

当市场上涌现出越来越多增程产品时，大家看到的是一条能走通的路，但只有理想自己知道，这条路我们是怎么一寸一寸趟出来的。

2019年理想ONE上市，理想汽车的第一代增程在市场的质疑中完成了启蒙。

2022年理想L9上市，这是我们的第二代增程平台，质疑与嘲讽仍然不少。

同年，我和 @ 增程强哥 @ 罗博士懂点电池 还有电驱动团队开启了理想第三代增程平台的正式立项。较前两代增程，第三代最大的变化来源于认知。

首先，关于增程器到底该怎么做，行业里其实一直存在着研发逻辑的演进。

以往逻辑是 “油改增”，即将传统燃油车发动机改造为增程器+大电池架构。无论是理想ONE还是L9，本质上都经历了这一阶段。正是因为理想把这条路跑通了、增程技术被广泛接受，很多人 “抄作业”，因此市面上涌现出的也很多是 “油改增” 的增程器。

随着理想交付突破百万辆，我们对用户需求有了全新的认知。我们认为“油改增”这条路不能完全满足用户需求，于是26年我们的逻辑 ——原生增程。它的从 0 到 1，应该是为增程车而生，而非为油车而生。

不再让发动机在 “驱动车轮” 和 “发电” 之间兼顾，而是专注于“高效发电”这一个目标去深度重构。原生增程在热效率曲线、NVH 特性和体积重量上追求的是极致的最优解。我们选择了这条最难但最正确的路，相信伴随着理想原生增程器的普及，行业未来也终将发展到这一步。

原生增程这个概念怎么理解？很简单：增程器在增程车里只干一件事——发电。既然只干一件事，就应该从零开始围绕这一件事做到极致，而不是拿一个为别的目的设计的发动机来"将就"。这也是为什么我们的增程器开发主攻方向和传统发动机完全不同。（@ 增程强哥 后续可以展开讲讲这里面的技术细节)

另外，我们把驾驶体验拆解到两个场景里面，分别是纯电行驶和混动行驶。纯电的场景下最核心的指标包括了纯电续航和充电速度，而混动场景里面包含了油耗和NVH。

在纯电体验方面，我们在过去几年花了很大精力在做续航和充电方面的判断，其中分析了大量用户数据。这几年期间也经历了多次挑战，当然最后我们还是非常坚持地选择了长续航+超快充，也就是800伏5C大电池的架构方案。

但说到5C，我必须讲一句大实话：5C电池只是硬件基础，真正让用户感受到"5C体验"的，是足够多的5C超充站。 一块5C电池装在车上，如果你旅途中突然想充电时，找不到一根5C桩，那这个5C对你来说就只是参数表上的一个数字。所以我们的判断是——当下，足够密度的超充网络才是5C的灵魂。 这也是理想一直在同步推进超充站建设的原因，光把电池做快是不够的，得让用户真的能"随时随地快充"，5C才算真正落地。

而在用油的体验方面，我们也坚持认为一定要把油耗做低，同时去进一步优化理想本来就已经非常强的NVH。

另外强哥提到过的增程器保养周期，其实我们当年是把这一条归类在纯电体验的范畴下，为什么呢？因为当用户真正有了大电池快充的增程车之后，很可能用油的频次非常少。在这种情况下，我们不希望用户还每年都专门去保养一次增程器。

所以大家可能能看出来。

传统发动机的开发主攻：功率、扭矩、燃油经济性，然后才是NVH、重量……

理想增程器的开发主攻：NVH、燃油经济性（高的热效率以及大的热效率圈）、长周期维护保养、尺寸……

在顶层思路确定之后，具体落地的开发过程当中，讨论过很多技术方案。对于纯电车来说，后电机其实是核心重要的，它决定了电耗的基础。而对于增程车来说，前电机是最为核心的驱动模块，为什么呢？

因为前电机里面其实包含了两个电机，驱动电机+发电机，也就是说它同时决定了纯电行驶的电耗和混动行驶时的油耗，所以我们花大量精力在前电机上面。

而尤其像油耗和NVH这两个非常复杂的顶层指标，其实是需要大量的跨系统之间相互协调的优化，它不只是热效率提升和电机效率提升这些子系统级的硬件方案。

另外，我们也花了非常多精力在软件策略上，不管是增程器和发电机之间的协同策略，还是发电机和驱动电机之间的协同，甚至我们在非标准工况下的复杂真实场景下的发电策略也做了优化，这其中也有很多理想的专利。最终实现了超低的油耗。NVH其实也是同理的，不只是增加隔音层的包裹。

多年前，很多人说增程是落后的技术，但是我们一直坚持在这个技术路线上投入更多的研发。我们选择了原生增程这条最难但最正确的路，我们也坚信只有把超充网络铺到位，5C电池才能真正发挥价值。

我们希望第三代的全新理想增程平台交付给用户的时候，能够带来独有的用车体验。这其实也是我们从几年前立项的时候去做用户场景拆解、需求分析、技术攻关这一系列挑战的原始驱动力——打造更像纯电车的增程车，带来更好的驾驶体验。

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