这还不是最清晰的图，但已经足以看清新型副油箱是挂在机腹的了，印证了空载状态下同一位置出现的结构。之前几次出来其实也挂过，但因为太不合常规所以大家都没当回事，当作是ai修图瞎搞的。

其实AH-64、Mi-28这些重型武装直升机理论上也可以在肚子下面塞副油箱，物理空间是足够的，但美国人和俄国人都没有这样做，早期国产型号也是如此。这些型号如果携带副油箱，挂载的武器往往要打对折，对火力持续性的影响很大。

只有我们实现了这一创举，这需要在对应位置加强结构，并且内部安装通往发动机的油路。这样一来，Z-21在腹部带副油箱，就不用像外国型号或国产Z-10/19/20那样牺牲武器挂点了。

这是我军直升机部队跨海/全域作战的独特需求所催生的进步：外军重型武装直升机没有特别强烈的远程奔袭需求，因此航程指标普遍不算很高。而我们就不一样，近未来的作战设想需要更远的航程，但是抵达海峡对岸后还要面临激烈的战斗，而不是匆忙打两下就撤。所以Z-21不能为了航程来牺牲火力，也不能不顾航程只堆火力。我们的需求意味着必须两者兼顾，远程奔袭后还要能利用大载弹量给地面部队提供更持续的支援，抵挡敌抗登陆兵力的反扑并向纵深推进。

当然，这并不意味着Z-21就只能在机腹带副油箱，传统的短翼挂载方式还是可以用，最多可能可以带6个副油箱，具体就根据需求灵活选择。在一些对航程要求更高，而不需要特别强大火力的应用场景中，如近海跟监外军舰机的维护主权任务中，这可以带来格外的优势。

这并不是简单地把现有款式的副油箱挂在机身下，新挂点的位置必须留有足够的离地间隙，因此新型副油箱比老款直径更细，通过拉长箱体来保证容积。另外，新型副油箱也做了更优化的气动设计，头部更加尖锐流畅，飞行中的气流阻力更小。