在 10 万级纯电车型市场里，不少年轻人选车时会陷入两难：既希望车辆有独特设计避免与家用车 “撞款”，又需满足日常通勤、周末出游等实用需求，而多数车型要么偏向家用、设计平淡，要么侧重个性、实用不足。零跑 Lafa5 开启预售，我线下体验实车并完成几十公里试驾，发现其 1880mm 宽体车身、全系无框车门、19 英寸轮毂及大面积麂皮内饰，路线含一半城市道路与一半郊区山路，全程开空调听歌，尝试了弹射起步与不同驾驶模式，观察了内饰、储物空间，还与改装店朋友交流了改装潜力，力求提供客观参考。
零跑Lafa5
最低售价：暂无报价
图片参数配置暂无报价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3920车友热议二手车暂无
第一次见零跑 Lafa5 实车，最直观感受是 “比图片更宽”，参数显示车宽 1880mm、轴距 2735mm，而同级别常见车型车宽多在 1800-1850mm 之间。这几十毫米宽度差，不仅视觉显大气，实际驾驶与改装中也有好处：宽体让操控更稳，郊区山路过弯车速 60km/h 左右时，车身侧倾小、方向盘反馈清，无窄体车 “发飘” 感，这离不开宽轮距与 34500N・m/deg 扭转刚度，高速变道过弯更有信心；对想改装的用户，原厂轮毂 J 值 7.5J，无需大幅加宽车身就能适配 225 宽度轮胎，省了改宽体套件的成本与时间。全系无框车门是明显特色，我此前担心其隔音差、易故障，实际测试 60km/h 车速时，车内风噪与主流有框车门家用车相近，这得益于双层密封条与玻璃降下幅度的调校，关门不磕碰，且 A 柱到 C 柱纯平侧窗无凸起，洗车不易积灰、擦玻璃方便，但需定期检查密封条，常走沙尘路发现老化要及时更换，避免影响隔音。19 英寸轮毂为全系标配，同级中少见 —— 不少车型顶配才给 18 英寸，19 英寸需加钱选装，其掠翼式设计显运动，后续换胎无需换轮毂，选 225/45 R19 规格即可，该尺寸性能胎选择广（如米其林 PS4、马牌 MC6），单条 800-1200 元，日常用或轻度改装都够。车身配色共 6 种，电掣黄、风驰灰、摩根粉偏个性，我在门店见的电掣黄实车饱和度适中、不显廉价，车身用 6 涂 6 烘工艺，洗完车质感好；风驰灰低调，适合追求 “不张扬有质感” 的用户，外饰件用高亮黑钢琴烤漆，洗完车不易留水痕，比普通塑料饰件好打理，对 “懒” 用户友好。
不少年轻人买车后想改装，但很多同级车要么改装基础弱，要么成本高，零跑 Lafa5 的优势是原厂配置均衡，无需大幅改装就有好效果。外观改装不用动宽体：想提运动感，加小尾翼、侧裙即可，网上配件一套 500-1000 元，普通改装店 1 小时装好；想要更强运动风，可等 2026 年二季度交付的 Ultra 特别版，原厂带破风前铲、风翼侧裙和驭风尾翼，空气动力学表现好。轮毂方面，原厂 19 英寸旋压轮毂不重，后续升级可换同尺寸轻量化旋压轮毂，每个轻 2-3kg，提升加速和刹车性能，四个下来 6000-8000 元，比从小尺寸轮毂升级省钱。内饰改装从细节入手：在副驾 “魔术拓展坞” 装车载香薰、小风扇，几十块钱让车内合心意；原厂氛围灯 256 色，想个性可加门板氛围灯条，300-500 元搞定，接原车中控能同步变色，晚上开车氛围好。动力和操控改装需注意：原厂电驱有潜力，专业改装店可通过优化程序提 10%-15% 功率，但动力改装影响质保，建议等质保期过或提前与 4S 店沟通范围；操控上，原厂悬架调校偏运动，想进一步提升可换短簧，降 1-2 指车身高度，1000-1500 元即可，过弯侧倾更小。改装店朋友说，零跑 Lafa5 “原厂配置均衡”，不用像有些车改完外观再改底盘，省麻烦和费用，新手建议先从外观小配件尝试，慢慢探索喜欢的风格。
零跑Lafa5
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驾驶体验上，零跑 Lafa5 没将 “后置后驱” 当宣传点，而是兼顾驾驶乐趣与日常使用。年轻人开车不只是 “从 A 到 B”，偶尔想感受加速快感也重要，其全系后置后驱，Max 版本搭 160kW 永磁同步电机，零百加速 6.4 秒；Plus 版本 132kW 电机，零百加速 8.7 秒，满足日常代步够，性能在 10 万级车型中出色。日常用舒适模式，动力输出平顺，电门响应线性，无突然推背感，跟车、堵车易控速；切运动模式后，动力激进，深踩电门推背感明显，超车有信心。弹射起步模式有特点：运动模式下左脚踩刹车、右脚踩油门，仪表提示激活后松刹车，推背感清晰，连续 3 次弹射后电机温度仅升 8℃，油冷系统管用。底盘由零跑与 Stellantis 集团联合调校，经中法多地极端工况测试，前麦弗逊、后多连杆独立悬架加前后防倾杆，平衡支撑性与舒适性。郊区山路行驶，过减速带过滤大部分颠簸，无生硬冲击；120km/h 高速行驶底盘扎实不发飘，方向盘转向准，变道稳；5.17m 转弯半径在同级中偏小，小区掉头不用反复打方向，操作便捷。驾驶模式和声浪可调节增加趣味：除舒适、标准、运动三种动力模式，还有两种制动踏板感 —— 舒适模式刹车柔和，适合日常；运动模式刹车灵敏，适合激烈驾驶。声浪分燃油模拟（取样玛莎拉蒂，模拟 6 档变速）与电车专属（科幻模式似宇宙飞船声），不只是好听，低速时能提醒路人，提升安全性。我之前觉得驾驶模式切换没必要，试了运动模式才发现偶尔 “放纵” 有助解压，但需提醒，激烈驾驶要在封闭道路，安全第一。
坐进车内，第一感受 “无明显廉价感”，尤其竞速灰内饰版本，大面积麂皮覆盖显眼。数据显示，车内仿麂皮超纤绒覆盖 5.54㎡，与 Nappa 真皮拼接，覆盖座椅、仪表台、AB 柱等常接触部位，手感似天鹅绒，比普通仿皮细腻。内饰材质的 OEKO-TEX100 认证有实际意义，作为母婴级环保标准，甲醛、重金属含量低，我曾测试关窗闷车 1 小时，开门几乎无异味，优于之前试驾的某款仿皮内饰车（那款闷 1 小时后需开窗通风 5 分钟缓解异味）。材质细节上，麂皮用可回收超细纤维（最高回收比例 73%），搭配竹炭纤维面料与低气味水性胶，能吸附有害物质，有小孩家庭用着放心；日常打理方便，表面污渍用湿毛巾可擦净，洒饮料后用软毛刷蘸中性洗涤剂轻刷再吸干即可，无需买贵的专用清洁剂。“百变副驾” 是特色配置，副驾前方有 6 个 “魔术拓展坞” 与 1 个矩形凹槽，可装折叠桌板、手机支架等，我在门店试了折叠桌板，展开能放 13 英寸笔记本，出差处理工作方便；装手机支架后角度正对副驾，看导航不用低头。零跑官方已出 30 多款附件，上市后还会加 10 款左右（如露营小冰箱、宠物座椅），能看出厂家考虑到年轻人 “把车当移动空间” 的需求。座舱细节还有实用设计：1.02㎡全景天幕带电动遮阳帘，实测隔 99.9% 紫外线，夏天正午拉帘车内不闷热；前排座椅带通风加热，夏天开通风 10 分钟座椅降 5℃左右，冬天开加热 5 分钟就暖；车内软包覆盖率超 80%，门板扶手宽 50mm，胳膊搭着舒服，长途开车不易累。储物空间方面，25 处储物点够日常用：前排 50W 无线充电板放手机，8.5L 翻盖式手套箱装 14 英寸笔记本，后备箱常规容积 435L（放两个 28 寸行李箱无压力），后排放倒后达 1400L，装露营装备、自行车足够。
很多人觉得 “个性车型” 实用不足，但零跑 Lafa5 有设计感和可玩性的同时，也没忽略家用需求。续航与补能上，515 Max 版本 CLTC 续航 515km，常跑长途可选 605km 续航版本（预售价 12.18 万起）；实际城市通勤开空调听歌，百公里电耗约 13kWh，满电跑 450km 左右，周末去周边城市单程 200km 无需中途充电。补能效率出色，全系带 800V 高压架构，快充 5 分钟补 200km 续航，15 分钟从 10% 充到 80%，冬天续航保持率约 85%，去商场吃饭充半小时能恢复大部分续航，日常使用方便。空间表现打破 “轿跑必局促” 印象，2735mm 轴距搭配 86% 轴距利用率（得房率），车内宽敞。我身高 180cm，坐前排调好座椅头部有一拳多空间，后排腿部两拳空间，不拥挤；后排坐三人，中间地板凸起不高，不影响舒适；后排座椅靠背角度 27°，乘坐两小时无明显腰酸，久坐舒适性尚可。配置差异方面，Max 版本用高通骁龙 8295P 芯片 + Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，操作流畅，多开 app 不易卡；Plus 和 Pro 版本用高通 8155 芯片，满足导航、听歌等基础功能足够。14.6 英寸 2.5K 中控屏显示清晰，Leap Sound 12 扬声器音响音质在同级中尚可，人声清、低音劲。辅助驾驶上，Max 版本有 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达等共 27 个感知硬件，能实现高速和城区领航、记忆泊车，停车或跑高速省精力；车身 6 处辅助驾驶小蓝灯，开启时亮起，提醒周围车辆和行人。我曾担心轿跑后备箱小，实际体验 435L 常规容积能放两个 28 寸行李箱加杂物，后排放倒后 1400L 装露营装备、婴儿车足够；25 处储物空间设计贴心，前排杯托放保温杯，后排抽纸盒固定在扶手箱，小物件有处可放。
综合来看，零跑 Lafa5 适合预算 10-13 万的年轻人：不想买设计趋同的家用车，追求个性，偶尔想改装，同时需车满足日常通勤、周末出游。在 10 万级纯电轿跑中，它能均衡整合宽体、无框车门、麂皮内饰等配置，还兼顾实用性，这样的组合不常见。最后想和大家探讨：选车时当 “个性设计” 与 “实用功能” 需取舍，你更倾向哪一方？是否有过因喜欢某车型外观或配置，而在空间、续航等实用属性上妥协的经历？10 万级预算下，面对 515km 和 605km 续航版本，你会按日常需求选前者，还是为长途安心加预算选后者呢？