造车新势力“四小龙”年报对比，其实零跑最危险。 零跑：交付59.6万台（新势力第一），同比+103.1%，营收647.3亿，同比+101.3%，净利润5.4亿； 理想：连续三年盈利，营收1123亿、净利润11亿，现金储备1012亿； 小鹏：交付42.9万台+营收767亿，Q4首赚3.8亿，单季盈利零突破； 蔚来：交付32.6万台同比+46.9%，Q4盈利，全年亏损收窄33.3%。 零跑汽车交付量达到59.6万台，但是营业额仅647.3亿，是四家中最少的，甚至不如交付量仅零跑一半的蔚来的874.88亿元。零跑单台车利润率低，且零跑面对的价格区间对手是比亚迪、吉利等这些“价格屠夫”，已经形成低价竞争的品牌战略，很难扭转。 而“蔚小理”各自有各自的“护城河”和“品牌溢价”，至少在高端化方面得到市场的认可，在纯电领域也是行业先驱，各自有自己是代表作品。给予“蔚小理”时间加以证明，消费者还会买单，而零跑真不一定，除非零跑可以出更低的价格。 低价策略是一把“双刃剑”，低价可以快速出成绩、快速走量和快速提升市场份额。但是“低价容易、涨价难”，一旦在消费者心中形成低价品牌和产品的印象，你就需要越来越低才能赢得认可。涨价，那是万万不能越过的距离，不信看看零跑的D19敢不敢卖40万以上，会有多少人买单？