晚点贾鹏对话证明李想恭喜业务骨干创业获资本市场认可不是空话2026年3月23日晚点与贾鹏对话里涉及理想/李想部分：

晚点：你在 24 年底开始思考具身智能创业，当时看到了什么信号？贾鹏：首先是当时理想在预研的 VLA 模型和已经量产的 “双系统” 表现出色，验证了数据驱动范式。

但对我触动最大的，还是当时特斯拉正在开发的 FSD v14，我又惊喜、又失望。惊喜是，他们的思路和理想类似，也要把世界模型和 VLA 统一；失望是，理想甚至做得更早，在 24 年就引入了语言能力和长思维链。

那一刻我看到，自动驾驶的技术方法可能已经走到终局了，无非是数据驱动、一体化模型和堆算力。我就想，等做完手头的工作就去做新的事。

晚点：没有考虑在理想内部继续做具身吗？李想近期说肯定会做人形机器人，马上会拿出成果，这说明内部可能已经做了一段时间了。

贾鹏：是，有个小团队已探索了近一年。但我还是想挑战自己的极限，自己做公司。而且具身在理想是第二曲线，我更希望将所有精力和资源都 all in 具身。

晚点：后来怎么和李想提离职的？他说了什么？

贾鹏：他说此时此刻做具身创业，问题不大，方向、时间都 OK。他的经验是，行业里第一个做的通常会死，但最后成功的一定是第一批。

晚点：当你自己开始创业后，你从李想身上学到了什么？

贾鹏：一是想哥（李想）经常说的一句话，“技术要服务产品，产品要服务商业”。你做的是商业公司，不是 research lab。二是要在意组织文化，让大家对公司有强烈认同感。否则顺风顺水时都好，一旦遇到困难，人心马上就散了。三是决策权要集中。这是他在汽车之家时期的深刻体会，如果决策权太分散，这家公司是不稳的。

我走之前，他和我着重强调了第一点和第三点。

晚点：后来为什么在 2020 年时从英伟达离开加入了理想？

贾鹏：我想去一家能让技术真正落地的产品公司。和几家车企聊下来，理想最契合。想哥当时有两个认知很打动我：一是技术必须服务产品，产品必须服务商业；二是行业其他人还在谈模型、算法时，他就说数据闭环最重要。

同时，他认为上半场电动化拉不开差距，真正决定生死的是下半场的智能化，智驾是重中之重。李想的 vision 是先搞定车上的智能，让车变成 “第二个家”；然后等这套技术栈成熟，也可以进入家庭做服务机器人。他所有的逻辑都是服务好 “我的家”。

晚点：2020 年时你们就讨论过家庭机器人？

贾鹏：他已经有这个想法了，所以公司最开始叫 “车和家”。

晚点：理想的智驾自研起步相对晚。24 年《晚点》专访你和郎咸朋的文章就叫《后进生怎么提前交卷了》。你们怎么做到的？

贾鹏：首先是团队核心层的认知要高度一致，就是要做特斯拉模式，这免去了大量内耗。剩下的就是强大的执行力，成为一个战斗团队，之前理想每年基本要封闭开发两三次。

理想智驾团队也没有太多组织架构，都是围绕项目来工作，每开启一个项目就起一个名字，从全员挑人，封闭开发。这让理想速度极快。

晚点：光靠极限执行够吗？智驾是技术竞争，怎么保证方向不跑偏？

贾鹏：这是我想说的另一点，PD（Product Development，交付）和 RD（Research Development，预研）并行。无论仗打得多难，我们一直有一部分人跳出当下的交付去看前沿：将来会发生什么？有没有更好的路？

所以理想最近两年的顶会论文数比其他智驾团队加起来还多，在端到端、VLA、双系统这些方向上很早就有论文产出。等哪一天时机成熟了，觉得要和对手拉开差距了，就会把 RD 成果转入 PD 序列。

晚点：最难的仗是哪几场？

贾鹏：首先是 2021 年自研的第一仗，目标是基于双 J3（地平线征程 3 芯片），在 100 天内量产高速 NOA（自动辅助导航驾驶），代码要从零开始写。当时就是一分钟掰成三分钟用，100 天做出 300 天的效果。

另一个印象深刻的是 2023 年从有图切无图，这场仗体现了前面提到的 RD 的价值。22 年底交付有图方案时，预研小团队已在深圳跑通了无图 demo。虽然当时性能不如有图，但能看出 “这事有戏”，于是第一版有图刚发，我们就立马开始切无图研发。

但切换初期，因为数据还不够多，产品体验有下降，想哥又对产品瑕疵零容忍，他会高频试用最新版本，结果那年春季的战略会直接变成了智能驾驶的批判会。

晚点：压力这么大，你就没有想过干脆走了算了。

贾鹏：我心里还是憋着一口气。我觉得把智驾做成了再走，才是我。

晚点：外界的一种观察是，理想无图转身快，是因为理想有图的积累不如一些更早自研的公司，比如小鹏。

贾鹏：我觉得更多是认知和做事风格，如果觉得一个新方向好，就敢推翻重来、形成合力。

李想说过，“没有任何人可以避开坑，就看谁能更快地爬出坑”；“要掉坑一起掉，要错一起错”，不要一些人掉坑了，另一些人站在坑外说，“你看吧，我就说这不对”。这种团队肯定完蛋。

晚点：你说要在理想把智驾做成再走，何时觉得 “成了”？

贾鹏：25 年初端到端双系统交付时。我衡量 “成” 有三个标准：

一是产品核心指标：日活，智驾里程占比和 NPS（净推荐值）当时都大幅提升。前两个反映用户是否真的在用，第三个是好评度。

二是商业化，理想分 Max 和 Pro 两个平台，Max 配备高级智驾能力，多卖 3 万块。早期 Max 销量占比低，现在已突破 70%。说明用户实打实愿意为智驾掏钱了。

三是行业认可度，现在聊中国智驾谁做得好，大家普遍认为理想是第一梯队。

详见《至简贾鹏：最快具身独角兽半年融资 20 亿，做 “六边形战士” 才能活》

2026年3月12日25Q4电话会议李想说在过去的5到10年里面，我们的一些非常优秀的研发方面的管理者，一号位、二号位，由于他们过去跟着理想汽车经历了一个非常重要的从零开始的阶段，有了一个丰富的创业公司的经验，所以我们也可以看到，有一些我们的这些核心骨干出去创业也非常好地获得投资市场的认可。

一方面我们恭喜这些我们自己的核心骨干，成为了受市场欢迎的创业者。我希望每一个能够出去自己创业的、理想出身的骨干都能够表现得越来越好，成为市场的主力，市场竞争的主力。

另外一方面，公司内部也真正给了一些年轻的技术管理者，业务管理者非常好的机会。

无论是基座模型，人形机器人，产品线，无论是业务的一号位，还是核心的管理团队，我们这一波大量的出现了 90 后、 95 后来胜任一号位角色。

往未来十年去看，构建了坚实的人才的基础和非常强劲的动力，我觉得这个对理想汽车而言是一个非常好的一个双赢的局面，作为新的十年的开始。

我也跟所有的朋友说一下，大家可以放心。我们新一代的年轻的管理团队，能够非常好的接任他们上一任，所构建的良好基础，并在未来的十年，去迎接更大的挑战。

尤其这些最关键的技术和最核心的能力方面，我可以看到在我们的技术研究团队里边，已经除了 95 后开始胜任以外，我们过去三年培养的校招生，大量的 00 后也成为了我们新的论文，最难解的一些技术方案的核心骨干。

这是我们对未来十年充满信心的，最重要的标志。

详见《理想25Q4电话会议问答文字版/压缩版/音频带字幕版》

2026年1月14日晚点说维他动力的赵哲伦，至简动力的贾鹏、王佳佳等已离职创业的人士，依然和李想保持密切交流，也会在理想的 AI 周会上做行业分享。

详见《独家丨理想调整基座模型业务：詹锟接手，VLA 研发整合》

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