真是攻守之势异也！最近日本宣布上调电动汽车补贴上限，然而政策落地后，所谓“普惠”却成了“排他”的代名词。从实际执行结果看，真正获得最大红利的，是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系与美系品牌。与之形成鲜明对比的是，中国车企比亚迪被区别对待，未能从中受益。以比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型为例，其补贴没有任何上调，维持在35万至45万日元区间，与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比，差距最高达到惊人的95万日元（约合人民币4万元），这一悬殊差距正是日本补贴双重标准的最直接的体现。出海之路，从来不是坦途。比亚迪所走的，是一条在偏见与壁垒中开辟前路的征程。当某些市场以“公平”之名筑起隐形高墙，就像日本补贴双重标准，对日系、美系品牌予以高额补贴倾斜，却对中国品牌区别对待，比亚迪用一次次坚定的技术投入、一款款可靠的产品、一以贯之的长期主义，将荆棘踏在脚下，把路走得更宽。
