近日，日本经济产业省上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万），宣称“推动绿色出行”。然而政策落地后，却成了“排他”的代名词，丰田、特斯拉等日系、美系品牌获顶格补贴，比亚迪旗下元PLUS等四款车型补贴却被压在35万至45万日元区间，差距最高达95万日元（约4万元人民币），这一悬殊差距就是日本补贴双重标准的最直观体现。

面对不公，比亚迪选择硬核破局。作为首个打入日本市场的中国车企，比亚迪两年多布局超66家门店，是唯一参加东京车展的中国品牌，并推出日本专属车型K-EV RACCO，以本土化诚意打破偏见。市场给予最真实的反馈：2025年比亚迪在日纯电销量同比增长62%，超越丰田；2026年2月单月销量激增153%。

真正的硬核力，从不怕隐形壁垒，比亚迪手握刀片电池、DM-i超级混动、兆瓦闪充等核心技术，以长期主义在荆棘中走出一条宽阔的出海之路。