日本最近上调了电动车补贴，日系美系品牌最高能拿130万日元（约5.6万人民币），而比亚迪元PLUS等车型，补贴却卡在35万到45万日元。同样卖电动车，差距最大能到4万人民币。
嘴上说“公平竞争”，结果却差别对待，日本补贴双重标准。这种“双重标准”的操作，反而把比亚迪的“倔强”逼了出来。
自2023年进日本市场，两年多开出66家门店，是唯一参加过东京车展的中国车企，还专门为日本定制了K-EV RACCO车型。去年销量超丰田，今年2月同比暴增153%。在一个电动车渗透率仅2%的国家，这成绩不容易。
短期看，补贴不公确实影响价格。但长远看，刀片电池、闪充、DM-i这些硬核技术，才是撑起竞争力的底气。
比亚迪在日本走的路，就是给所有出海的中国品牌打了个样：真正的底气，从来不是靠补贴撑起来的。比亚迪汽车
