零跑C16 零跑C系这两年的变化，我觉得很多人还没真正看明白。早期很多人说零跑是半价小理想，会把它概括成“性价比超高”的存在，这当然也没错，不过这只是结果，算不上是真正的原因。“这个变化到底是什么”在10万到20万这段最卷、也最为现实的家用车市场里是有答案的。

我们说过一个故事，问用户你要不要智驾，都说要，加价2万买智驾还买不买？多数都会拒绝。想买车的时候，智驾、芯片、激光雷达都是要的，到了下单那一步，脑子回归理性了，考虑的机会是另外一个逻辑---空间够不够，后备箱行不行，日常麻不麻烦，补能和能耗如何，花出去的钱，究竟值不值。

杰兰路的报告里，有几个点是说明问题的。一个是C系列SUV已经撑起了零跑销量的大盘，另一个是它的NPS达到了65.5，这是什么意思呢？100个人里，有65.5人推荐买它。

你可能会问，那不是意味着有34.5人不推荐吗？其实不是的。NPS的计算是比较苛刻的，0-10分，只有9-10分，是“推荐”，于是你会认识到剩下的34.5人里，其实还有大量的，6-8分“有好感但相对中立”的存在。真正的贬损者已经很少很少了---65.5分，意义上已经接近30万以上车型的水平。

以及37.2%的用户购车时甚至没怎么对比，直接就下单了。到了这一步，事情的性质就变了---它不再只是“我预算有限所以选它”，而是“可以信任这个品牌”。C10吃首购家庭，C11往上拉品质感和新势力体验，C16则是承接合资换购的多人家庭用户。目前三台车的任务都非常清晰，脱离了单一爆款进入到体系的时候，一切好的经验就都可以继承、复制了。

零跑C10零跑C11