中国飞机被扣在俄罗斯。开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 麻烦看官老爷们右上角点击一下"关注"，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。 说起这事还得从2022年2月那场冲突讲起，当时西方国家对俄罗斯航空业下了狠手，零部件供应直接断掉，维修资格也被取消，整个产业链瞬间陷入瘫痪状态。 俄罗斯那边反应倒是挺快，3月份就出了道总统令，要求所有外国租赁的飞机必须重新登记成俄罗斯国籍，这一下就把飞机全锁在了境内动弹不得。 咱们中国的租赁公司就这么无辜躺枪了，本来想着赚点租金，结果飞机被扣在那边，钱没收到多少，损失倒是实实在在摆在了账面上。 中银航空租赁算是受影响最大的，17架飞机滞留在俄罗斯，减值后的损失金额高达57.8亿元人民币，这数字看着都让人心里发慌。 渤海租赁也没好到哪去，10架飞机被扣在那边，资产减值处理之后总损失约21亿元人民币，财报上写得明明白白让人没法忽视。 山河智能子公司AVMAX有3架DHC-8涡桨飞机被困，后来跟保险公司磨了三年才拿到2900万美元赔偿，这过程简直比登天还难。 日发精机更惨，6架波音757货机被扣，计提损失7.4亿元人民币，2025年6月还向新西兰法院起诉追赔，官司到现在都没个定论。 这些飞机大多是通过爱尔兰、新加坡这些地方注册的，本来是为了合理避税和规避汇率风险，谁能想到注册地成了政治博弈的筹码。 西方制裁一来，这些飞机就被算成受制裁相关的资产，俄罗斯直接不让飞回来，产权是中国的，但人家说这是我的地盘我做主。 有公司在爱尔兰法院赢了官司，可判决在俄罗斯就是张废纸，仲裁庭那边俄方直接不出庭，法律路径烧钱又没什么实际用处。 飞机在那边处境也挺惨，西方断供零件，俄方只能拆解停飞的飞机，把零部件用在现役飞机上，资产就这么慢慢变成了消耗品。 保险赔了点钱但远远不够，山河智能拿到赔款扣掉免赔额和诉讼费，最后到手的钱没多少，有人形容这叫苍蝇腿里剐肉。 聪明的公司开始想变通办法，中银航空租赁谈了个能源换资产的方案，用西伯利亚油气田开采权抵部分损失，算是找了条出路。 渤海租赁在保险和解时留了个心眼，要求未来3年还能回购飞机残值，给资产处置留了条后路，这操作算是比较精明的。 工银租赁更早有准备，把高风险地区的资产转到双注册实体，通过信托架构隔离政治风险，就像给飞机上了双重保险一样。 这场危机逼着整个行业改规矩，2024年伦敦保险市场新增强制注册特别条款，明确政府单方面改资产所有权保险公司就得赔。 现在新租的飞机都装了GPS加北斗双模追踪系统，实时盯着防止被偷偷运走，租赁合同里也多了紧急再定位条款。 俄罗斯扣飞机真不是针对咱们中国，主要是他们自己造不出足够的飞机，MC-21客机因为缺西方零件一年才产15架。 这事给中国航空制造业提了个醒，C919要是想真正走向国际市场，必须突破适航认证壁垒，还得有自己的供应链体系。 四年过去了，那些冻在远东雪地里的飞机仍然是减值资产，飞不出去也回不来，中方租赁公司完全按规矩办事却卷入这场游戏。 27架甚至超过40架的损失，是一笔大而深刻的学费，不会有人再轻易忘记，以后往国外租飞机可得把风险考虑周全了。