海上的未来真的充满变数。就拿海运费用来说，2024年红海危机让纺织出口海运费用翻倍，企业苦不堪言。不过随着巴以局势缓和，2025年运费明显下跌，还有可能迎来“价格战”。据预测，若红海航线重新开放，运价6个月内或降60% - 70%。 再看2021年，海运费暴涨、码头堵塞、一箱难求。中国虽生产全球大部分集装箱，但企业少、生产节奏被打乱，加上港口拥堵、船舶运力紧张，空箱短缺严重，进口空箱量缺口最大达200万。未来海上重新划界、费用变更，真不知会怎样。
海上的未来真的充满变数。就拿海运费用来说，2024年红海危机让纺织出口海运费用翻倍，企业苦不堪言。不过随着巴以局势缓和，2025年运费明显下跌，还有可能迎来“价格战”。据预测，若红海航线重新开放，运价6个月内或降60% - 70%。 再看2021年，海运费暴涨、码头堵塞、一箱难求。中国虽生产全球大部分集装箱，但企业少、生产节奏被打乱，加上港口拥堵、船舶运力紧张，空箱短缺严重，进口空箱量缺口最大达200万。未来海上重新划界、费用变更，真不知会怎样。