3月25日，伊朗正式向国际海事组织成员国发了一封信，说“非敌对船只”只要跟伊朗当局协调，就可以通过海峡。同时明确把美国和以色列的船只列为“敌对”，不让走。这套规则3月25日生效，正好卡在特朗普48小时最后通牒到期之后。 规则的具体要求是这样的。船只要想过去，所属国家不能参与或支持针对伊朗的侵略行动，得提前24小时向伊朗主管部门报备船舶信息和航行计划，还要接受革命卫队登船核查。通过的路线也被指定好了，必须走伊朗领海内的“安全走廊”，从格什姆岛到拉腊克岛这一段。 实际操作上差别不小。中国、俄罗斯、印度的船经过协调后可以安全通行，有的还能享受革命卫队快艇护航。美以阵营的船要过去，据称得交150万到200万美元的通行费，欧洲国家的大约15万到20万美元。伊朗驻印度使馆官方否认有收费政策，但船舶公司那边的信息跟这个对不上。 截至3月25日，波斯湾里堵着大约2500艘船。泰国、印度的油轮，还有中国的一艘“新龙洋”轮，都成功过去了。但整体航运量还是跌了85%。中远海运恢复了中东六国的订舱业务，多数航运公司还在观望。伦敦保险市场已经把海峡列为高风险区，保费涨到船值的15%。 美伊之间的博弈在升级。特朗普3月21日发最后通牒，说48小时内不开放海峡就炸伊朗发电厂。伊朗没等这个期限到，第二天就把新规则通报给了176个国家，用国际化操作把美方动武的借口给削弱了。革命卫队那边也放话，说海峡局势由伊朗掌控。 能源市场已经感受到了压力。摩根大通的报告说，每天有近1600万桶原油运输受阻，相当于全球供应量的15%。布伦特原油价格一度冲到107.4美元一桶。如果封锁持续到4月，日缺口将达到1000万桶，全球通胀压力会更大。 伊朗这步棋的意图很明显。把航运危机变成政治筹码，通过定向放行分化美国的盟友，同时避免全面封锁把自己搞得太孤立。美国那边处境有点尴尬，军事选项要面对伊朗的水雷阵和反舰导弹，外交层面又被欧洲能源需求国施压。特朗普说“接近目标”，伊朗外长直接否认，目前还是美伊两边各说各话毫无实质进展。