中国飞机被扣在俄罗斯！公开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 很多人可能还不知道，今天在俄罗斯广袤的领空里飞来飞去的客机里，有相当一部分，都是中国企业的资产。但是这些飞机俄罗斯用着，却没有给我们一分租赁费，这是为什么呢？。 事情得从俄乌冲突爆发后说起，那时候西方国家为了制裁俄罗斯，接连推出了一系列单边措施，俄罗斯的民航产业，就是受害者之一。 由西方主导的国际航空组织、头部租赁企业同步跟进，强制要求所有西方背景租赁公司立刻终止与俄罗斯航司的全部合作，无条件收回所有部署在俄罗斯境内的租赁客机，同时封锁国际航空通行航线、冻结相关跨境资产，甚至切断全球通用的跨境金融结算渠道，试图以此瘫痪俄罗斯民航运营体系。 而面对西方步步紧逼的制裁手段，俄罗斯没有坐以待毙，出台了针对性的应对措施，将境内所有租赁客机留存本国完成重新登记，继续用于国内民航运营。 这番举动却让秉持中立立场、未参与任何制裁行动的中国租赁企业，成了最直接的无辜受损方，飞机彻底滞留在俄罗斯境内，无法按照合同约定完成归还。 众所周知，中国始终坚守中立立场，既不参与西方对俄单边制裁，也始终维护国际商业合作的基本准则，可即便如此，中国租赁企业依旧没能躲开制裁带来的连带影响，陷入了进退两难的被动局面。 即便中国租赁企业想要派遣专业人员前往俄罗斯，办理飞机的相关手续，也会面临国际通行、签证办理等多重阻碍。 而想要将滞留飞机飞离俄罗斯领空，不仅拿不到合规的航线审批，还会被西方航空适航认证体系层层卡控，整套资产收回流程从一开始就被彻底堵死，租赁企业即便想要通过正规途径维权，也没有任何可行的实操路径，只能眼睁睁看着资产滞留境外。 据国内上市企业公开披露的相关情况，旗下境外航空租赁子公司租给俄罗斯航司的多架客机，自制裁落地后便一直滞留无法收回，企业只能依靠此前购置的政治风险保险挽回部分损失，这也是此次事件中，中国租赁企业受损的真实缩影。 至于俄罗斯方面长期未支付任何租赁费用，其实也不是俄方航司主观恶意违约，而是西方单边制裁彻底切断了跨境金融结算渠道，让正常的租金支付无从谈起。 要知道，国际航空租赁的租金结算，一直依靠全球主流跨境金融体系完成，通过通用的正规渠道实现外汇转账、资金清算，这是全球航空租赁行业沿用多年的通用模式，没有任何替代方案。 而西方直接将俄罗斯多家主流银行踢出核心跨境金融结算系统，彻底封锁了俄罗斯航司的所有正规跨境支付路径，哪怕俄方合作航司有足额的支付资金，也无法通过合规渠道完成转账，没办法将租金支付给中国租赁企业。 这也让原本稳扎稳打的航空租赁生意，彻底变成了无解的僵局，中国租赁企业按照合同履行了全部义务，却既拿不到应得的租金，也收不回自身资产，里外承受损失，堪称最无奈的商业躺枪。 面对这样的困境，中国相关租赁企业始终保持理性克制，全程坚守国际商业规则，通过国际航空租赁行业组织沟通协商、借助国际正规司法仲裁流程推进资产确权，始终以商业纠纷的逻辑处理问题，不掺杂任何极端立场，不触碰任何合规红线，尽全力在现有规则框架内挽回企业损失，从未采取过激手段激化矛盾。 这件事的本质，从来不是简单的中俄商业纠纷，而是西方国家滥用单边制裁、强行将政治博弈介入全球商业产业链，引发的民航产业乱象。 原本纯粹的商业租赁合作，被地缘政治彻底裹挟，全球通用的商业规则、具备法律效应的合同约定全都失去效力，中国租赁企业作为无过错的中立合作方，没有参与任何地缘博弈，却要承担单边制裁带来的全部损失，合法经营权益受到直接侵害。 这样的情况也并非中国企业独有，全球诸多非西方背景的租赁企业，都在俄罗斯境内面临资产滞留、租金拖欠的问题，只是中国租赁企业的涉事资产体量相对突出，受到的市场关注度更高，也更能体现出单边制裁对全球商业秩序的破坏。 时至今日，西方单边制裁依旧没有解除，跨境金融结算、国际航空通行的限制依旧存在，这也导致这起商业纠纷的推进速度极其缓慢，国际行业组织的调解、司法仲裁的流程都很难突破政治因素的阻碍，滞留飞机依旧在俄罗斯境内正常运营，租金支付的问题始终没有可行的解决方案。 对于中国租赁企业而言，这是一场无妄之灾，前期投入巨额资金购置客机，原本能通过租赁获得稳定收益，最终却因为外部政治干预，陷入资产与收益双损失的困境，想要维权步步受阻，想要收回资产难如登天，只能在现有规则框架内慢慢推进协商，短期内根本看不到彻底解决的希望。 这场事件也彻底暴露了单边制裁对全球商业产业链的破坏，政治力量肆意干预正常商业往来，最终只会让无数合规经营的企业蒙受无妄损失，打乱全球民航产业的稳定发展节奏，而身处其中的中立企业，往往只能被动承受损失。