大家还记得几年前，保时捷提车要加价十万、排队好几个月的盛况吧？那时候能开上一台保时捷，不管是Macan还是Cayenne，都是身份和实力的象征，4S店门口永远门庭若市，甚至有人宁愿多花钱，就为了早点提到车。 谁能想到，如今的保时捷，不仅不用加价，反而有了大幅折扣，部分车型优惠力度惊人，可销量还是一路下滑。 2025年在华交付量只有4.19万辆，同比下跌26%，营业利润更是暴跌92.7%，曾经的“印钞机”彻底没了往日风光。 很多人说这是大环境不好，豪华车都不好卖，但真正了解内情的人都知道，保时捷的困境，早就埋下了伏笔。 纯电Taycan交付量同比下滑22%，刚开启预订的纯电Macan市场反响也没达到预期，新旧车型衔接断层，让消费者没了选择的欲望。 中国消费者的需求早就变了，现在买豪华车，不再只看品牌溢价，更看重智能化和实用性，而保时捷在电动化转型上始终不够坚定，甚至一度终止电池自产计划、推迟纯电车型上市，这样的节奏，自然跟不上中国市场的步伐。 经销商体系的崩塌也雪上加霜，2025年全年，保时捷在华经销商闭店近50家，退网比例超过30%，郑州、北京、贵州等地都出现了门店闭店或暂停营业的情况，渠道缩水，消费者体验大打折扣，销量自然难以提振。 这一切，都不是一句“大环境不好”就能概括的，毕竟同样身处豪华市场，还有不少品牌能稳住阵脚，保时捷的问题，终究还是出在自己身上。