越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 越南南北高铁项目想法最早出现在2001年左右，目的是把河内到胡志明市的常规火车行程从大约30小时缩短到5小时左右，帮助南北经济更好连接。全长约1541公里，设计时速350公里，计划经过20个省市，设23个客运站和5个货运站。 早期越南曾和日本讨论用新干线技术。2010年前后，国会算账发现预算大概670亿美元，占当时GDP比例不小，项目没通过。此后项目多次重启，但一直停在规划阶段。投资方选择、技术标准确定、征地拆迁这些具体工作推进缓慢。到2025年底，资金安排、融资模式和前期咨询还存在难题。 2025年12月30日左右，陈宏明在审查会议后提出要求。他指示建设部各单位加快完成投资方式和投资方遴选标准的报告，目的是确保项目2026年底前开工。他还强调现场清理、顾问选择等环节要抓紧。陈宏明要求升龙项目管理委员会接手业主角色，负责可行性研究报告编制，并对质量、进度和成本负责。 老街-河内-海防铁路项目当时已进入关键阶段，第一部分工程涉及车站和站前广场基础设施建设正在推进，需要严格遵守时间表，与中方技术同步。陈宏明指出，征地拆迁是开工的关键，要求在法律基础上尽快把线路、边界标志和土地清理工作移交给地方政府，同时协调电力、供水等基础设施搬迁，避免资金不足造成延误。 项目拖了这么多年，有几个现实原因。预算规模大，对越南来说压力不小。越南想通过50年期专项国债和国际融资解决，但条件比较严格，包括低利息、担保和补贴。潜在合作方如日本报过560亿美元左右的方案，但工期长达30年。技术方面，越南希望合作方转让核心技术，并优先使用本土材料和服务，这导致标准统一难度加大。 越南现有铁路很多还是法国殖民时期留下的米轨，货运时速低。高铁项目却想一步到位采用先进技术，准备工作自然复杂。国内航空业发展快，河内到胡志明市机票便宜、航班多，高铁如果票价高、时间优势不明显，竞争力也会受影响。 外部环境也在变化。中老铁路通车后，老挝货运量增长明显；中泰铁路让泰国成为区域枢纽；印尼雅万高铁缩短了雅加达到万隆的时间；柬埔寨运河项目减少了对越南港口的依赖。这些进展让越南感受到区域物流通道的压力。如果南北高铁继续拖，东海岸港口优势可能减弱，物流地位会被其他线路取代。 陈宏明表态时要求以最高程度专注和果断行动推进。他指示地方和电力集团合作，审查土地清理和电力设施搬迁，安排安置区建设。建设部计划在2026年1月完成国际顾问评选，向总理汇报技术标准审查结果，包括结合越南实际从多种轨道技术中选定方案。3月完成招标文件编制，第二季度选定可行性研究报告咨询单位。 南北高铁如果按计划推进，将显著改变越南交通格局，带动沿线经济发展。但资金、技术和征地等实际挑战依然存在，需要持续务实协调。