[下雨]霍尔木兹闯关大战，中远海运轻松通关，马士基拿不到凭证太被动。 若把全球航运比作闯关游戏，霍尔木兹海峡就是终极关卡，承载着全球1/4石油和1/5天然气运输，3月以来因局势升级沦为高危区域。3月25日，这场闯关大战迎来分水岭：中远海运顺利通关复航，马士基却因拿不到通关凭证陷入困境。 法新社援引克普勒公司数据显示，3月1日至23日16时，该海峡商船仅通行144次，较冲突前减少95%，其中91次为油气运输船，且多向东航行，可见局势对航运冲击之大。 通关的关键的是伊朗发放的“凭证”，其外交部声明明确，非敌对且无侵略支持行为的船舶，可协调后安全通行，中远海运恰好符合条件。 拿到凭证后，中远海运凭借海陆多元运输网络轻松绕关：大船停靠外围港口，卸货后走陆路转运，安全又高效。 这背后离不开基建支撑，沙特红海旅游项目中的桥梁工程，采用先进工艺完善陆路网络；青岛港2026年初一月开通4条新航线，含中远海运红海线，搭建起便捷补给通道。 马士基等西方巨头则陷入被动，因拿不到通关凭证，只能绕行好望角，不仅耗时耗钱，还面临燃油短缺难题——亚洲、中东加油码头库存告急，部分低于安全阈值30%，西方船东只能紧急赴非购油。其被困的10艘大船，即便能通行，也需7至10天才能恢复运营，还向货主征收15%-35%的附加费，导致客户流失。 目前约3200艘船舶、2万名海员被困相关水域，承受高风险与精神压力。中远海运的通关，绝非运气，而是长远布局的底气，两种模式的PK中，它不仅为自身赢得优势，更给全球供应链注入强心针，也预示着全球航运新秩序的开始。