[下雨]中东航运内卷王诞生,中远海运开挂复航，马士基10艘大船困在波斯湾吃灰，差距太真实了。 3月25日，全球航运圈出现鲜明反差：中远海运集运官宣复航，马士基却在波斯湾束手无策。没人预料到，霍尔木兹海峡局势紧张之际，中远海运竟能逆势恢复远东至阿联酋、沙特等6国的新订舱业务，而这并非临时决定，而是21天精心筹备的结果。 3月4日，因中东局势升级、霍尔木兹海峡通航受限，中远海运暂停相关订舱业务，期间全力调试陆路转运路线、协调港口资源，直至万事俱备才官宣复航。 局势的严峻程度，从一组数据就能看清：3月1日至23日，该海峡商船通行量暴跌95%，法新社援引克普勒公司数据，冲突前日均138艘船通行，这23天总计仅144艘，日均不足7艘。 不同于其他航运巨头的停摆或绕路，中远海运采用海陆混合转运模式，让大船停靠阿联酋富查伊拉、豪尔费坎及阿曼苏哈尔等外围港口，卸货后走陆路转运，完美规避风险。其转运方案十分精细，针对不同地区货物设计专属路线，足见筹备的用心。 反观马士基，10艘主力集装箱船被困波斯湾，平均载箱量超12000TEU，单船日均运营成本不低于8.5万美元，直接损失已破千万美元，还导致其波斯湾区域周班准班率归零。此外，波斯湾约1万名海员滞留超72小时，无法轮换遣返，承受着巨大身心压力。 马士基另有数十艘船被迫绕行好望角，航程增加3500至4000海里，耗时多10至14天，给货主造成巨大损失。 中远海运的从容，源于多年搭建的基础设施网络，沙特红海相关桥梁项目、青岛港新增航线，都为其提供了坚实支撑，而西方巨头过度依赖单一通道，只能被动应对。 目前全球日均1000万桶石油供应缺口，中远海运复航不仅抢占市场，更给全球供应链注入活力，两种模式的差距一目了然。