3 月 27 日，两艘滞留在波斯湾内的中国籍超大型集装箱船（约 1.9 万 TEU）向霍尔木兹海峡靠近，分别是 “中海北冰洋” 号和 “中海印度洋” 号，但它们在接近伊朗拉腊克岛和格什姆岛附近时突然掉头折返，未成功通过。 这两艘 1.9 万 TEU 级的巨轮隶属中远海运集运，自美以伊冲突爆发后就一直滞留在波斯湾内锚泊待命，船舶状态从 3 月中旬起就显示为 "锚泊"。 3 月 27 日清晨，它们的 AIS 系统突然更新状态为 "航行"，开始缓缓向霍尔木兹海峡方向移动，这一动作立刻引起全球航运圈的关注。 它们选择的航线并非传统航道，而是沿着伊朗开辟的拉腊克岛与格什姆岛之间的 "安全走廊"，这条通道是伊朗专门为非敌对国家船只划定的通行区域。 拉腊克岛和格什姆岛都是伊朗在霍尔木兹海峡的战略要地，格什姆岛更是波斯湾最大岛屿，面积达 1491 平方公里，与本土仅隔胡兰海峡，是扼守海峡的天然前哨。 就在两船接近这条安全走廊入口，距离阿巴斯港约 20 英里处时，船舶 AIS 数据显示它们几乎同时调整航向，以平稳姿态向波斯湾方向折返，整个过程没有出现任何异常加速或紧急转向的迹象。 这一折返动作发生在伊朗伊斯兰革命卫队于当地时间 3 月 27 日宣布霍尔木兹海峡管控升级之后。 航运追踪平台 Kpler 的数据显示，两船当时处于空载状态，这是为了降低在冲突区域航行的风险，也是符合伊朗方面对友好国家船只的通行要求。 中远海运集运随后对媒体回应称，"穿越海峡回国" 的报道为不实消息，两船仍在波斯湾内正常作业。 据了解，伊朗目前对霍尔木兹海峡实施 "审批制通行"，要求所有过往船只提前提交完整信息，通过指定机构获取通行代码，部分船只需接受伊方护航。 过去两周已有 26 艘船舶在该系统管控下完成通行，而中国船只因未参与对伊制裁且为伊朗原油最大买家，本应享有优先通行权。 截至 3 月 27 日傍晚，"中海北冰洋" 号和 "中海印度洋" 号已回到波斯湾内的锚地，恢复锚泊状态，等待进一步的通航指令。 这一事件再次凸显了霍尔木兹海峡作为全球能源运输 "命门" 的战略重要性，以及地区局势对国际航运的深远影响。 本文内容皆为个人看法，如有更好的见解欢迎在评论区留言讨论。