新款小鹏MONA通过超4000项冬测科目 一台车愿意不愿意去最不讲情面的地方打磨基础功，是它“天花板”有多高的佐证。黑河这种地方就是如此，它基本上是中国“最冷的区域”了。尽管小鹏正在尝试用“增程”打入东北市场，但不论如何动总在“三电”上的课题，依旧是存在的。在整个小鹏产品体系里，序列最低位的“MONA M03”能够展示出来的能力，很是能说明问题。

低温下空调节电50%，续航延长最多30km。-30℃到-20℃跑45000公里，4000多项验证---实际上，一年到头你并不会一直处于这个低温下，所以你等比放大下它对等的是多少寿命，就能知道真实的预期有多不错。

低温的压力是全方位的，电池的寿命，热管理对可靠性和舒适性的权衡，底盘和轮胎抓地，车身附件、座舱舒适等等，M03可以在这熬过冬天，It means a lot.

还有两个点是值得说的。一个是自适应阻尼减振器，另一个是dTCS分布式牵引力控制。很多人以为冬测主要看电池，其实冰雪路面车稳不稳、打不打滑、过弯和变线有没有多余动作，才是每天都能感知到的东西。尤其是雨雪天，横摆响应和牵引控制做不好，参数再漂亮都没用。

冬测真实的含义，并不是拿来证明“我也能开”，而是证明“我在最难的时候还能尽量像平时一样开”。这才是靠谱的。

很多春天上市的车，你用了大半年，到了冬天以后，才能看到它真正的问题。而M03就在这个春天里，把最苛刻环境下课题都展示给你看了。如此，“春天见”这句话，才不是随口说说而已。