美国这一刀捅的可真够狠。原本指望一飞冲天的商飞C919，去年被交付数据泼了一盆冷水。之前喊的目标是75架，结果到年底一数，才交了十几架，连个零头都勉强。 2025年5月28日左右，美国商务部暂停了部分涉及C919项目的出口许可证，其中包括LEAP-1C发动机相关的技术和部件审批流程。这款发动机由CFM国际公司生产，核心技术受美国出口管制影响。 许可证暂停直接打乱了商飞的生产节奏。总装生产线上的机身部件出现积压，装配工序无法按原计划推进。供应链企业需要频繁调整排期，物流和仓储成本增加，整体交付进度明显放缓。 中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空等公司的接收计划被迫修改。原定2025年内引进的C919架数减少，航线安排也需要临时调整，使用其他机型进行补充。这影响了航空公司的运营规划。 波音公司在这一时期的市场竞争压力有所减轻，因为C919交付数量下降。另一方面，美国的通用电气等企业也面临中国市场订单减少的局面，部分工厂的零部件生产出现闲置情况。 全球航空业界开始关注供应链的稳定性。对依赖美国技术的飞机采购计划，多了一些评估和考量。这种贸易限制措施在国际航空产业链中引发了讨论。 暂停持续到2025年7月初，许可证随后恢复。但前期积累的延迟需要时间来消化，导致2025年全年C919交付量最终停留在约15架，远低于最初设定的75架目标，后来调整后的25架计划也未能完全实现。