特斯拉在高速上搞了件大事 今天看到条新闻，特斯拉在重庆高速服务区一下子上了55座超级充电站。 这是特斯拉在国内一次性投建数量最多、规模最大的高速服务区超充项目。55座，覆盖重庆周边的高速网络，跑成渝、跑贵州、跑湖南，以后不用担心半路没电了。 说实话，我开电车这几年，最焦虑的就是跑长途。市区里充电桩到处都是，但一上高速，服务区那几个桩经常排长队，赶上节假日更是噩梦。有一次过年回老家，在服务区等了两个小时才轮上，旁边加油站的油车一辆接一辆，十分钟加满走人，那种感觉，怎么说呢，就是“我是不是选错了车”。 但这事儿吧，其实不能怪车，得怪发展速度太快了。加油站几十年建出来的网络，充电桩这几年才刚开始铺。特斯拉这一下子扔55座进去，等于是在高速充电网络这块，狠狠地砸了一锤。 为什么这事值得聊 1. 55座不是小数目。一个高速服务区一般也就4-8个充电桩，55座意味着至少覆盖了十几个服务区，把成渝地区的高速路网基本串起来了。 2. 特斯拉用的是V4超充桩，峰值功率350kW，充15分钟能跑400公里。你上个厕所、喝杯咖啡的功夫，电就满了。这已经接近加油的体验了。 3. 这事发生在重庆。重庆是山城，地形复杂，高速路况也复杂，能在重庆周边铺开，说明这套方案已经成熟了，后续往全国复制只是时间问题。 对特斯拉意味着什么 特斯拉在国内卖得一直不错，但有一个短板——充电网络虽然早，但扩张速度没跟上。国内充电桩数量早就被蔚来、小鹏、理想这些友商追上了，甚至被反超。 这次一下子砸55座，明显是在补课。而且是在高速这个关键场景补课。 我琢磨了一下，特斯拉的逻辑可能是：城市里的充电桩，大家都有，差异化不大；但高速服务区，谁先铺满，谁就能抢到那批经常跑长途的用户。这批用户买车最焦虑的就是续航和补能，谁解决了这个问题，谁就能拿下他们的订单。 对国内新能源格局的影响 特斯拉这波操作，对国内其他新能源品牌来说，是个压力。 蔚来一直主打换电，高速服务区换电站铺得最早也最密，这是它的核心护城河。现在特斯拉用超充来对标换电，虽然不是同一个技术路线，但解决的是同一个问题——长途补能焦虑。 小鹏、理想、比亚迪这些，也都在铺高速充电网络，但速度和规模都不如特斯拉这次来得猛。 竞争是好事。消费者最受益。以前开电车跑长途是找桩，以后可能就是选桩——选特斯拉的V4超充，还是选蔚来的换电站，还是选国网的普通快充。有选择，就说明这个市场成熟了。 聊聊我的电车体验 我开电车两年多了，跑了大概3万公里，长途也跑过几次。 感受就是：市区通勤，电车完胜。安静、省钱、起步快，唯一的缺点是冬天续航打折，但西安冬天也就那么几个月。 长途的话，体验确实不如油车。不是车不行，是桩不够。去年国庆从西安开回老家，500公里，我提前规划了两个充电点，结果第一个服务区桩全满，排队等了40分钟，第二个服务区倒是空着，但只有两个快充桩，还有一个坏了。那次之后，我长途都改坐高铁了。 但如果高速服务区的充电桩密度能达到加油站的密度，那就真没油车什么事了。特斯拉这次开了个头，希望其他品牌也跟上，把全国的充电网络都铺起来。 上午就这些吧。