车市热门 本周，雪佛兰投下了一连串关于2027款科尔维特的重量级消息。其中最令性能车迷振奋的，莫过于经典Grand Sport的正式回归，且回归礼是两款车型：燃油版Grand Sport 与搭载混动四驱的 Grand Sport X。与此同时，全新的 6.7升LS6 V8发动机 正式接替服役多年的LT2，成为Stingray及Grand Sport系列的动力核心。在科尔维特的产品序列中，Grand Sport历来在标准版Stingray与顶级性能版（Z06、ZR1等）之间扮演者承上启下的角色。2027款Grand Sport延续了这一传统，但玩法更加丰富。燃油版Grand Sport 基于Stingray打造，搭载全新的535马力、520磅-英尺扭矩的LS6 V8发动机（与Stingray共享），但底盘与空气动力学套件向Z06/ZR1看齐。标志性的中置四出排气首次下放，碳陶瓷刹车、空气动力学升级均可选装。外观上，Grand Sport经典的“哈希纹”细节随处可见，内饰也将提供丰富的个性化选项。如果说燃油版是传承，那 Grand Sport X 则是进化。它取代了现款E-Ray的位置，但性能大幅跃升，在LS6 V8发动机（535马力）基础上，前桥换装了源自ZR1X的186马力电机，系统综合输出高达721马力。相比E-Ray偏向GT的设定，Grand Sport X的定位更专注于性能驾驶。其电池管理系统借鉴了ZR1X的调校，提供三种模式。Endurance模式可以节省电量；Push-to-Pass模式一次性耗尽电池，换取单次爆发；Qualifying模式则在整圈飞驰中平缓释放额外动力。选装性能套件后，将配备米其林Pilot Sport 4S夏季胎与碳陶瓷刹车，进一步强化赛道能力。LS6之名曾用于1970年代及C6时代早期的5.7升V8，如今再度复活，但内核已是全新。这台6.7升自然吸气V8（409立方英寸）基于LT2进化而来，通过增加8毫米活塞行程、改进冷却水套、重新设计进气歧管并升级ECU，将压缩比推至13:1，红线转速6600转/分。最终输出535马力，峰值扭矩520磅-英尺，官方称其为“量产自然吸气V8之最”。LS6工程师Mike Kociba形容，这套升级的综合效果相当于为LT2装了一台小型机械增压器，却无需承受强制进气的复杂性。目前LS6仅在科尔维特上使用，发动机在密歇根州弗林特工厂生产，但其技术未来很可能扩展至通用其他小缸体V8系列。雪佛兰尚未公布2027款科尔维特全系定价，Grand Sport系列的选装包与价格将在临近上市时揭晓。随着Grand Sport X的加入，E-Ray正式退出历史舞台。但混合动力科尔维特的火种，已在更快的“X”中延续。