C919又开新航线，国航这次真给力 刚刷到一条消息，国航C919正式投入北京—厦门、北京—哈尔滨两条航线了。 一架国航C919稳稳降落在厦门高崎机场，圆满完成首次商业载客飞行。同一天，它也飞了北京到哈尔滨。 这意味着，C919正式进入了国航的“京厦快线”常态化运营。新航季里，国航C919执飞的航线将达到11条，每天24班，北京到上海、杭州、广州、成都这些热门航线都有了。 国产大飞机，真的飞起来了。 从0到11条航线，只用了不到一年 我记得C919第一次商业载客是2023年5月，东航首飞。那时候还只是个开始，一架飞机、一条航线，更多的是象征意义。 现在呢？国航一家就要飞11条航线，每天24班。加上东航、南航，C919的机队规模已经两位数了，航线网络从长三角扩展到了珠三角、京津冀、东北、福建。 这个速度，说实话比我预想的快。 以前国产飞机最大的问题是“飞不起来”——造出来了，但拿不到适航证，航空公司不敢买，乘客不敢坐。现在C919已经用实际运营证明了自己。虽然和波音、空客还有差距，但至少站住了。 为什么这事值得聊 第一，这是产业链的胜利。 一架大飞机，涉及数百万个零部件，几千家供应商。能造出来并安全运营，说明中国在材料、航电、发动机（虽然目前还是进口的）、制造工艺等领域的积累已经到了一个量级。 第二，这是商业化的关键一步。 以前很多人说C919是“面子工程”，造出来也没人坐。现在国航、东航、南航都在批量采购，说明从商业角度算得过账了。燃油经济性、维护成本、乘客体验，都经过了市场检验。 第三，这是打破垄断的开始。 波音和空客垄断全球大飞机市场几十年。C919就算只占国内市场，也是一个巨大的蛋糕。以后中国航空公司买飞机，不用再看外国脸色了。 对普通乘客意味着什么 首先，票价可能会更便宜。 国产飞机采购成本低，维修保养也比进口的便宜，这部分成本优势有可能传导到票价上。当然，航空公司不会主动降价，但竞争多了，价格总会下来。 其次，航班选择更多。 以前热门航线就那么几班，现在C919加入，运力增加了，航班密度提高，买票更容易。 第三，心理上更踏实。 以前坐飞机，心里总有点嘀咕——万一被卡脖子，零件供应不上怎么办？现在国产的，至少不用担心这个。 对航空产业链的影响 C919上量，直接受益的是国内供应商。 机身、机翼、舱门、座椅、航电系统……很多部件都是国内企业造的。订单多了，业绩自然好。 发动机目前还是进口的，但国产的长江-1000A已经在路上了。等换上了“中国心”，整条产业链就彻底闭环了。 A股里航空制造、材料、零部件相关的公司，值得长期关注。但别追高，这个行业特点是周期长、订单稳、爆发力不强。适合耐心资本，不适合短线炒作。 C919从首飞到11条航线，只用了不到两年。中国制造的速度，有时候真让人觉得不可思议。 今晚就这些吧。