尽管宜昌市BRT公交车站的建设在社会上曾引发争议，但在主城区多年成熟运营的基础上，快速公交系统如今将正式驶入夷陵区发展大道。2026年2月13日，发展大道BRT改造的样板工程——夷陵万达站已率先建成并投入运营，标志着发展大道快速公交走廊进入实质落地阶段。

据悉，i与传统BRT车站最大的不同在于新车站设在道路两侧，而非路中央。这一设计避免了乘客横穿马路的安全隐患，同时不挤占社会车道，实现了公交优先与道路通行效率的平衡。

两侧式BRT站台采用封闭管理，站内可免费换乘。乘客只需一次付费，即可在站内无缝换乘B38、B68、B81、B616等多条B字头公交线路。这一模式不仅降低了市民出行成本，更减少了公交车重复停靠路口造成的拥堵，被业内视为“地面地铁”的灵活变体。全线规划双向约20个站台，串联三大核心区!

根据规划，发展大道BRT将沿夷陵区段推进，范围从石板铺路口至夷兴大道口。全线双向共规划约20个BRT候车廊/站台，主要站点包括：夷陵万达站（已建成），会展路口站，东湖路口站，梅子垭路口站，罗河路口站，黄金路口站等。

这条BRT走廊将串联起夷陵万达商圈、夷陵区政务中心、高新区等重要节点，形成一条贯通夷陵区南北的快速公交主动脉。宜昌既有BRT系统（如东山大道段）多为路中岛式站台，乘客需经斑马线或天桥进入。而发展大道BRT全线采用道路两侧封闭式站台，优势明显，乘客无需横穿机动车道，尤其适合老人、儿童及携带行李者。道路资源优化，不占用中央车道，社会车辆可正常通行，理论上能缓解而非加剧拥堵，换乘便捷：同站台双向免费换乘，线路整合后减少重复停靠。

这一改造若能有效平衡公交优先与社会车辆通行，或将为国内城市主干道BRT建设提供一种“不占路中、不添堵”的新范式。发展大道正从一条景观大道蜕变为“公交快廊”。它能否真正成为宜昌治堵的样板，而非新的争议起点？答案或许就在接下来每一座站台的落地细节之中。宜昌城市新动脉