从“电动化”到“智电融合”：宇通睿控E+发布背后的跃迁 前不久，在郑州举办的科技节上，宇通集团正式推出商用车智能电动技术平台“睿控E+”。该平台以“智电底盘、智慧大脑、智能服务”为核心架构，实现电动化硬件与智能化软件的系统集成，展现出从“电动化”向“智电融合”升级的清晰路径，也标志着宇通正在经历一场从“电动化”向“智电融合”的战略跃迁。另外，宇通的客车、卡车、环卫及矿用装备的30余款整车及20余款零部件也在发布会上集中亮相，引发众多科技爱好者关注与热议。 对于新亮相的“睿控E+”，比起上一代平台，有了较大的改进，睿控E+更加突出场景化适配能力。不再满足于单纯的硬件升级，而是依托车路云大数据的持续迭代，结合云端算力与人工智能赋能，将电动化硬件与智能化软件进行系统集成，并着重强化了场景化适配能力。通过车路云大数据的持续迭代，结合云端数据与人工智能赋能，平台可针对不同运营场景动态优化能量分配策略，实现整车电耗下降2%。其智能服务系统更是将触角延伸至车辆调度、日常使用、维保养护、故障维修等全环节，远程智能诊断准确率已超过90%。 走向智电融合的商用新时代 宇通从创立至今，经历了车企大变革，每一次的经历都让宇通更加坚定未来的方向，成功走出了一条以新能源为核心的跃迁之路。如今，在新质生产力的创新驱动和新能源产业链的优势加持下，我国商用车正处于由电转智的攻坚阶段，不再满足于单点的技术突破，而是全面迈向“平台化、智能化、场景化”的系统性进阶，走向智电融合的商用新时代。 在发布会现场，清华大学教授李克强在主题演讲中表示，智能网联汽车作为培育新质生产力的重要抓手，以及汽车产业转型升级的重要支撑，已从单品竞争升级为车-路-云-网全体系生态竞争，车路云协同下的辅助驾驶/自动驾驶系统，成本更低、效果更好。然而，商用车智驾普及面临平台化难、成本周期长、车主体验低等问题，攻克计算基础平台产品，是智能网联商用车实现智驾普及的关键技术。 形成多路径并进的智能化发展格局 当前，各商用车企根据应用场景差异，已形成多路径并进的智能化发展格局。在干线物流场景，一汽解放于2024年发布全平台标配L2级智能辅助驾驶的J7创领版；DeepWay深向自主研发的天玑智能驾驶矩阵，在售车型全系标配L2级组合辅助驾驶系统，订阅率突破30%。在封闭及限定场景，宇通L4级自动驾驶洗扫车已在北京、广州等9个城市常态化运营，累计行驶里程超100万公里；北汽福田在园区场景部署无人转运车，并在北京市自动驾驶示范区开展L4级微循环巴士测试。 在竞争维度上，商用车企业竞争将从单一产品延伸至全生命周期服务体系，涵盖充电补能、维修保养、车队运营、金融保险、二手置换等环节，生态整合能力成为企业核心竞争力的重要组成部分。 值得一提的是，以宇通“睿控E+”为代表的智电融合技术平台密集发布，表明行业头部企业正加快布局下一阶段技术竞争。未来，商用车产业正处在从电动化规模扩张向智能化价值竞争转换的关键节点，技术融合与生态协同将成为引领行业高质量发展的核心动力。