关税归零、求助日韩！越南为解油荒拼了老命，为何还是挡不住加油站关门潮？能源危机背后的治理困境值得所有新兴经济体警惕。 面对火烧眉毛的能源危机，越南政府确实拿出了破釜沉舟的决心。3月9日，越南颁布紧急法令，将汽油进口关税从10%直接砍到0%，柴油、燃料油、航空煤油和煤油的进口关税也从7%降至0%，该政策将持续至2026年4月30日。同时，贸易部呼吁企业让员工居家办公，减少私家车出行，把宝贵的燃油留给工厂生产。 对内政策之外，越南的外交行动更具戏剧性。3月9日，越南紧急联系科威特、卡塔尔、阿联酋等中东产油国，核心诉求只有一个：多给点油。3月16日，越南更是放下身段，向日本和韩国发出请求，希望这两个国家协助拓宽原油获取渠道，包括考虑从其石油储备中提供一定数量原油支持。 但越南可能找错了求助对象。日本虽然总石油储备约为254天用量，但从3月16日开始，日本先释放了相当于15天消费量的民间储备，随后计划自3月26日起追加释放约一个月消费量的国家储备，总量约为8000万桶，这是其历史上最大规模的一次释放，即便如此，日本国内汽油价格还是飙到了近年来的最高水平。自顾不暇的日本，实在难以分出余粮帮助越南。 韩国的情况更不乐观。3月18日下午3时，韩国政府将资源安全危机预警从第一级别的“关注”上调至第二级别的“注意”，甚至开始研究单双号限行措施。韩国产业通商资源部明确表示，自家炼油厂的油可能得优先保障国内需求，甚至要限制出口。越南向这两个同样焦虑的邻居求助，无异于向溺水者借救生圈。 越南的应对措施为何效果有限？关键在于政策只能解决“加油贵”的问题，却无法解决“无油加”的根本困境。当全球供应链受阻，霍尔木兹海峡航运风险飙升时，关税减免和外交求助都显得苍白无力。河内工贸厅下属河内市场管理分局3月9日通报，全市已有14家加油站暂停营业，7家加油站限制销售，这已经不是钱的问题，而是有没有的问题。 这场危机暴露出越南治理体系的深层短板。作为一个快速工业化的国家，越南在能源储备和基础设施建设上的投入严重滞后于产业扩张速度，导致头重脚轻的脆弱结构。更值得反思的是，越南的能源外交长期依赖单一渠道，缺乏多元化布局，当中东局势突变时，几乎没有替代方案。越南87%的原油进口死死绑定中东，几乎全靠霍尔木兹海峡这条生命线运输。 越南的经历给所有新兴经济体上了生动一课：能源安全不能临时抱佛脚。建立多元化的能源供应体系、完善战略储备设施、提升能源利用效率，这些才是应对危机的长久之计。在全球化时代，没有哪个国家能独善其身，但提前做好准备的国家，总能在风暴中站得更稳。 对于越南而言，这场危机或许是个转折点。它被迫重新审视能源安全战略，加快储备体系建设，推动能源多元化。从长远看，这未必是坏事——毕竟，早一点暴露的问题，总比晚一点在更大的危机中爆发要好得多。