《联合早报》3月30日报道称， 大陆在上周末向东南亚多个能源短缺的国家出口了柴油等燃料。据彭博社资料，丁亨36号和欧肯特轩号油轮在周末向菲律宾运送至少260000桶柴油。 很多人可能没意识到，这几船柴油送过去，对当下的东南亚来说，到底有多及时。现在的东南亚，已经被一场席卷多国的油荒逼到了墙角，而菲律宾正是受冲击最严重的国家之一，目前当地已经因为燃油供应锐减进入了 “国家紧急状态”。 过去一个多月，菲律宾的柴油价格直接翻了一倍还多，当地靠吉普尼跑车谋生的司机，每天起早贪黑赚的钱，几乎全要砸在油费里。有当地司机算过账，以前一天跑三趟能净赚 1000 比索，现在油价涨完，一天忙下来到手只剩 200 比索，连一家人的吃饭钱都凑不够。 不只是菲律宾，这场油荒已经横扫了整个东南亚。老挝全国 2500 多家加油站里，超过 40% 已经因为无油可售直接关停，剩下还在营业的站点，也全都实行了限量加油。 首都万象的街头，民众为了加一箱油，排队两三个小时都是常态，毕竟这个国家成品油 100% 依赖进口，连一座自己的炼油厂都没有，国际供应链一波动，国内直接就陷入了无油可用的绝境。 泰国的情况也没好到哪去，全国超过 42% 的加油站暂停营业，曼谷、清迈等核心城市，私家车每次加油都被严格限额，就算有钱也加不满油箱。 更让人揪心的是民生细节的崩塌，泰国不少寺庙一直靠柴油承担遗体火化服务，柴油紧缺之后，很多寺庙直接暂停了免费火葬服务，偏远地区的火化费用直接涨了四分之一，连民众人生的最后一程，都被这场油荒波及。 泰国湾的渔民更是苦不堪言，一艘中型渔船单次出海就要烧掉两万升柴油，现在油价暴涨，出海一趟不仅赚不到钱，还要倒贴成本，无数渔民只能把渔船停在港口，眼睁睁看着渔网发霉。 这场席卷东南亚的油荒，根源其实是千里之外的中东局势动荡。霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价一路站稳 100 美元一桶，而东南亚绝大多数国家的燃油供应，都高度依赖中东进口，自身的能源储备又脆弱得不堪一击。 就拿越南来说，它的战略石油储备最多只够维持 20 天的国内需求，远低于国际能源署建议的 90 天安全标准，一旦海上供应链出现波动，国内立刻就会陷入供应危机。 就是在这样的生死关头，中国的柴油油轮准时抵港，给这些国家送去了最急需的补给。很多人可能不知道，中国现在已经是全球第一大石油炼化国，虽然我们也会进口原油，但国内成熟完备的炼化产能，不仅能稳稳满足国内的民生和工业需求，还能稳定地向国际市场输出成品油。 根据路透社发布的权威数据，2026 年中国首批成品油出口配额就达到了 1900 万吨，其中柴油的占比直接提升到了 45%，足足 855 万吨的额度，就是为了提前应对区域内的能源需求波动。 中商情报网的统计数据也能印证，2026 年 1-2 月，中国成品油出口量已经达到 813.2 万吨，同比增长 12.7%，其中绝大多数柴油，都精准流向了需求最迫切的东南亚市场。 这次除了给菲律宾送去 26 万桶柴油之外，同期还有油轮向越南运送了约 10 万桶馏分燃料，全都是点对点对接当地的紧急缺口。 可能有人会问，我们自己也需要用油，为什么还要拿出这么多柴油出口？其实这件事从来都不是简单的买卖，背后藏着两层至关重要的意义。 第一，我们是在给周边邻居托底，东南亚和我们山水相连，他们的民生稳定、经济平稳，直接关系到整个亚太区域的发展环境，邻居日子过不好，我们也难免受波及，雪中送炭的帮扶，从来都是双向的。 第二，这也打破了东南亚能源供应长期依赖中东的单一格局，中国用实际行动证明，我们有能力、也有意愿成为区域能源安全的稳定器，给周边国家多一个更可靠、更稳定的选择。 外交部发言人毛宁在 3 月 30 日的记者会上说得很明白，中东局势动荡让全球能源市场受到严重冲击，给很多发展中国家造成了巨大影响，中方愿意同各方保持沟通，共同维护全球能源安全。 说到底，能源安全从来都不是哪一个国家的私事，而是全人类共同的课题。在全球局势充满不确定性的当下，这几艘油轮送去的不只是柴油，更是给东南亚普通民众送去的安稳，是区域合作的温度，更是一个大国该有的责任与担当。