1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈，大连重工把货交了，钱却收不回来，1.4亿的货款和质保金，全被对方赖掉，最近大连重工的事儿，越看越让人憋屈。 大连重工与印度两家港口企业签订合同，为对方供应一批港口起重设备和配套散料装卸系统。这些设备属于重型港口装卸机械，合同明确规定了设备生产、运输、安装调试以及验收后的付款节点，包括剩余货款和质保金，总额约1.4亿元人民币。 公司按照合同约定完成设备制造，然后安排海运发往印度港口。设备抵达后组织专业团队进行现场组装和系统调试，确保每台设备达到技术指标。印度方面完成设备验收后，这些机械投入港口日常运营，目前仍在正常运转。 按合同约定，设备交付使用达到稳定状态后，对方应支付剩余货款以及质保金。可到了付款期限，两家印度公司却以资金周转困难等理由拖延，后来直接不再回应催款函件。大连重工多次通过正式信函要求支付，同时安排工作人员前往印度现场沟通协商，但对方始终没有采取实际付款行动。 面对这种情况，大连重工选择通过国际仲裁途径维护权益。公司提供了完整合同文本、交付证明、验收报告以及设备运行记录等材料。仲裁庭审理后作出裁决，支持大连重工全部诉求，判定印度公司需支付欠款本金以及相应利息和违约金。 印度公司拖欠行为直接导致这笔1.4亿元资金无法按时收回，货款和质保金全部落空，给企业带来直接经济压力。这批设备从设计到交付的全部成本都已由大连重工承担完成，而对方在设备正常使用的情况下拒绝履行付款义务。 仲裁胜诉后，大连重工向印度当地法院申请强制执行裁决，提交全部法律文件和财产线索。但两家印度公司随即向法院提交破产重整申请。按照当地法律规定，企业进入破产重整程序后，所有债务追偿行动暂停，债权人需按重整方案统一处理。大连重工作为普通商业债权人，在清偿顺序中位置靠后，加上程序耗时长、资产处置复杂，实际回款难度极大。 公司在2024年年度报告中对这笔1.4亿元应收款项全额计提坏账准备，直接从当期利润中扣除。这笔金额占公司当年归母净利润的比例接近16%，对经营业绩产生直接影响。作为上市公司，大连重工按规定进行信息披露并处理财务事项，目前继续专注主业生产，在港口机械、冶金装备等领域推进国内项目，同时拓展其他国际市场订单。 这起事件以企业自行承担损失告终，印度两家公司通过破产重整方式规避了债务支付。公司管理层带领团队总结经验，继续推进技术创新和市场布局，保持稳定运营。